Les savoirs nautiques ligériens

Les savoirs nautiques ligériens rassemblent des pratiques liées sur un même territoire, le bassin du  fleuve Loire : savoir construire des bateaux adaptés ; savoir naviguer ; savoir pêcher. Ces savoir-faire  spécifiques et riches mettent en jeu des connaissances techniques (construction à clin, palâtrage…),  des compétences nautiques (lire la rivière, le vent, les nuages, la nature des fonds) et des approches  naturalistes (connaître le milieu fluvial et le régime hydraulique particulier de la Loire, les saisons  du fleuve).

Les savoirs nautiques ligériens se pratiquent au sein d’une communauté plurielle, héritière de la  Communauté des marchands fréquentant la rivière de Loyre. Ils s’appuient sur un objet : la famille  architecturale des bateaux de Loire, chalands à fond plat munis de levées, construits à clin, portant  mât et voile carrée. La navigation se fait à la descente, à gré d’eau en utilisant le courant, à la remonte  et transversalement en utilisant différents moyens de propulsion (halage, aviron, bourde, voile,  moteur thermique). La navigation se pratique sur un fleuve aménagé, équipé dès le Moyen Âge avec  des ouvrages adaptés aux mouvements changeants du fleuve : cales, quais, ports, levées, duits. La  pratique se déploie sur le domaine public fluvial.

Cette pratique raconte les rapports de l’humain au fleuve. Elle a son vocabulaire propre. Les temps  de la navigation (départ, vogue et arrivée) sont partagés entre les riverains et les navigants et l’année  est rythmée par des rassemblements festifs.  

Pratique héritée, partagée et transmise, révélant un fort attachement au fleuve et à son milieu, elle  se renouvelle aujourd’hui au travers de ses communautés dans ses formes matérielles et  immatérielles, qui réinventent aussi de nouvelles formes de partage et de célébration

La communauté est formée des constructeurs de bateaux, artisans et charpentiers de Loire à titre  professionnel et/ou amateur : charpente, voilerie ; des marinières et mariniers navigant sur la Loire,  à titre professionnel et/ou de loisir ; des pêcheurs à titre professionnel et/ou amateur. Les  associations de batellerie, les associations portées sur l’écologie du fleuve et l’éducation à  l’environnement sont très présentes ainsi que les organisateurs d'événements liés à la marine de  Loire. Ces groupes sont liés entre eux par un ensemble de savoir-faire et de savoir-être, mobilisés  dans leurs pratiques contiguës, qui constituent un socle commun offrant un rapport particulier au  fleuve, à son histoire, son patrimoine, son écosystème. En outre, plusieurs personnes transcendent  ces catégories en pratiquant la pêche, la construction et la navigation. Les festivités fournissent des  occasions supplémentaires de rassembler ces trois groupes qui se croisent sur l’eau, se fréquentent à  quai, ou s’investissent dans les mêmes associations. A noter que ces liens ne sont pas uniformes sur  tout le cours du fleuve, et que quoiqu’ils se connaissent et se reconnaissent, les rapports entretenus  par ces groupes dépositaires des savoirs nautiques ligériens peuvent être plus ou moins étroits ou  distendus.

Les constructeurs des bateaux de Loire  

La construction mobilise différents types d’acteurs professionnels et amateurs souvent regroupés  en associations. Une quinzaine de structures professionnelles ayant des spécialités diverses sont  réparties sur le bassin versant de la Loire, depuis Nevers jusqu’à l’estuaire. Il s’agit majoritairement  d’artisans travaillant seuls même s’il existe quelques chantiers employant deux ou trois ouvriers.  Parmi les artisans qui fabriquent les bateaux, certains se dénomment « constructeurs de barques »  ou « constructeurs de bateaux », tandis que d’autres préfèrent se dire « charpentiers fluviaux »,  « charpentiers en bateaux » ou « charpentiers de marine ». 
Les coques métalliques, en acier ou en aluminium, sont réalisées avec l’aide d’artisans spécialisés  pour la soudure. Elles sont ensuite « habillées » par des charpentiers ou des menuisiers. 
Si la majorité des constructeurs fabriquent eux-mêmes les principaux éléments du gréement (mât,  vergue), ils travaillent parfois en collaboration avec d’autres artisans pour équiper et gréer les  bateaux. Un accastilleur est ainsi spécialisé dans la fabrication des équipements des bateaux de Loire  (poulies, quilles de hauban, guirouets...). De même, une voilière confectionne des voiles pour la  marine ligérienne. C’est, à notre connaissance, l’unique femme parmi les professionnels de la  construction de bateaux de Loire.

La trentaine d’associations actives dans la construction de bateaux de Loire ne sont guère plus  féminisées. Il s’agit principalement d’associations de batellerie dont les missions touchent autant à  la navigation qu'à l’entretien des bateaux et à leur construction. Aussi, leur dynamisme en matière  de construction est très variable. Certaines structures mettent régulièrement de nouveaux bateaux  en chantier tandis que d’autres ne réalisent qu’une seule construction puis se chargent de son  exploitation et de son entretien.

Les pratiques professionnelles et associatives ne s’opposent pas puisque la plupart des associations  recourent à des artisans pour leur commander des bateaux ou obtenir leur aide sur une partie des  travaux (même si certains professionnels rechignent à travailler pour des associations).

Il n’y a pas de groupement des professionnels de la construction des bateaux de Loire mais une partie  des acteurs de la construction font partie des réseaux Voiles de Loire ou Voile de Loire CBA (Centre  Bourgogne Auvergne).

Les charpentiers de marine installés sur les bords de Loire en aval de Nantes constituent un groupe  à part puisqu’ils fabriquent essentiellement des bateaux destinés à naviguer en mer. Aussi leur  pratique obéit à des contraintes différentes de celles des constructeurs d’embarcations ligériennes.

Les charpentiers portent l’héritage des communautés anciennes des charpentiers en bateau, très  libres et sans corporation, longtemps négligés et occultés par les charpentiers de marine. L’absence  de l’expression charpentier en bateaux dans le Dictionnaire de Furetière (1690) est révélatrice de la  négligence consacrée aux métiers fluviaux aux XVIIe et XVIIIe siècles. Hormis le manuscrit d’Etienne  Sallé (1710), charpentier en bateaux, ces derniers ont laissé peu d’écrits relatifs à leurs métiers.

Les mariniers et marinières naviguent sur la Loire et ses affluents à bord de bateaux  d'inspiration traditionnelle. La marine de Loire actuelle se structure principalement autour  d’associations. On en dénombre une quarantaine, réparties sur tout le cours du fleuve, et ses  principaux affluents (notamment la Vienne, et l’Allier). Certaines personnes naviguent également à  titre individuel.

Les termes de mariniers et marinières sont employés, par auto-désignation, aussi bien par des  personnes qui naviguent pour le loisir, que par celles qui pratiquent cette activité à titre  professionnel, en proposant des ballades touristiques embarquées. Si la plupart des praticiens et  praticiennes ne tirent pas de revenus de la navigation, cela ne présume pas d’une moins grande  capacité de leur part à mobiliser les techniques et savoir-faire affluents à cette pratique. La filiation  entre la communauté actuelle et la marine de Loire historique, structurée en corporation à partir du  XIVe siècle pour assurer la navigabilité de la Loire et administrer le commerce qui s’y déroule, ne  passe donc pas tant par le caractère et la valeur économique de la pratique que par le lien au cours  d’eau qu’elle suppose. De fait la communauté des mariniers et marinières de Loire contemporaine,  dans la diversité qui la caractérise, porte, interprète, fait vivre et actualise l’héritage ligérien lié à la  navigation, en entretenant les bateaux, naviguant à leur bord, perpétuant les techniques de  déplacement sur l’eau, et en développant une attention au fleuve et une manière de l’habiter via ces  pratiques.

Notons que les termes de bateliers/batelières sont parfois utilisés comme synonymes de  mariniers/marinières, même s’ils demeurent moins courants. Une des personnes interrogées durant  l’enquête rejetait quant à elle le qualificatif de marinier, jugé trop confus, et préférait dire  simplement : « je navigue sur la Loire », tout en reconnaissant le caractère structurant de cette  activité dans son cercle social et dans sa relation au milieu ligérien.

Les pêcheurs sont également des porteurs de ce patrimoine vivant. Il en existe cinq catégories sur  la Loire et son bassin-versant : les pêcheurs professionnels, fluviaux (ils cotisent à la Mutualité  Sociale Agricole -), ou maritimes, dans l’estuaire (ils cotisent à l’Établissement national des invalides  de la marine - ), les pêcheurs amateurs aux engins et aux filets sur les eaux du Domaine public fluvial  (qui adhèrent à une Association Départementale Agréée de Pêcheurs Amateurs aux Engins et aux  Filets - ADAPAEF), les pêcheurs de loisir aux lignes, sur le Domaine public fluvial et le Domaine  privé, et, enfin, les pêcheurs de loisir maritimes, à l’extrême aval. La limite entre les eaux douces et  salées, et donc entre pêches maritimes et fluviales est située à la Limite de salure des eaux  (Cordemais, Loire-Atlantique), mais il existe une zone dite « mixte », partagée entre ces catégories,  entre Nantes et Cordemais (et, autrefois, entre Thouaré-sur-Loire et Cordemais). En dehors des  pêcheurs de loisirs, les autres catégories (professionnels et amateurs aux engins et filets) voient leurs  effectifs fondre depuis trois décennies. Pour pratiquer, ces communautés de pêcheurs, riveraines,  emploient des embarcations adaptées aux poses et relèves des engins et filets, ou à la pratique des  lignes. La batellerie est diversifiée, et rejoint en partie la batellerie classique de la Loire : plate,  batelet, toue, chaland, barque sont employés. Quelques bateaux sont adaptés à des pêches  spécifiques : le guideau pour l’anguille d’avalaison, la toue cabanée avec carrelet pour le filet-barrage.  Il existe également des viviers flottants, ou bottereaux, mouillés dans le fleuve. L’ensemble des  catégories de pêcheurs ciblent peu ou prou les mêmes espèces, mais leurs droits de pêche, leurs zones  de pratiques et leurs engins diffèrent selon leur catégorie.

Fêter Loire  

Les festivités regroupent différents acteurs liés aux savoirs nautiques ligériens. Tout d’abord la  communauté navigante composée des associations de bateliers en activités tout le long de la Loire  sur les régions du Pays-de-la-Loire, Centre-Val de Loire, Bourgogne-Franche-Comté, souvent à  l’origine des festivités. Puis les autorités locales telles que les municipalités, les conseils  départementaux et régionaux qui autorisent et soutiennent les festivités à travers la délivrance  d’autorisation, d’un soutien logistique et parfois de subventions. Enfin, des acteurs extérieurs tels  que des prestataires chargés de l’organisation de certaines festivités, des chercheurs (université,  ministère), des journalistes, des artistes, tous actifs dans la valorisation des savoirs nautiques  ligériens à travers des publications, des ateliers, des représentations qui sont proposées lors des  festivités. 

Lieu(x) de la pratique en France

Les Savoirs nautiques ligériens sont mis en œuvre sur le fleuve Loire, dès qu’il devient navigable  depuis la source jusqu’à son estuaire. La pratique se déploie sur l’ensemble du bassin-versant  ligérien, et notamment sur ses affluents navigables : Allier, Cher, Creuse, Loir, Indre, Vienne, Sarthe,  Mayenne, Erdre.

La Loire est, avec une longueur de 1 006 kilomètres, le plus long fleuve s’écoulant entièrement sur  le territoire national. Elle prend sa source sur le versant sud du mont Gerbier-de-Jonc au sud-est  du Massif central dans le département de l’Ardèche, et se jette dans l’océan Atlantique par un  estuaire situé en Loire-Atlantique, dans la région des Pays de la Loire. Son bassin versant, d’une  surface de 117 000 km2 occupe plus d’un cinquième du territoire français. Les débits relevés peuvent  aller de 242 à 1830 m³/s au cours d'une année.  

Pratique similaire en France et/ou à l’étranger

L’élément Savoirs nautiques ligériens n’est pratiqué que sur le bassin de la Loire. Néanmoins, on  constate des pratiques nautiques que l’on pourrait rapprocher, notamment pour la construction et  les façons de naviguer, sur le Mékong (Laos et Vietnam), sur la Vistule (Pologne), le Douro  (Portugal), le Guadalquivir (Espagne) et le Mali (Niger). 
Les constructeurs ligériens ont, pour certains d’entre eux, développé des partenariats avec des  communautés de bateliers et de constructeurs européens. C’est notamment le cas avec les bateliers  de la Vistule en Pologne. Parmi les influences extra-européennes, quelques constructeurs  mentionnent les constructions réalisées sur le fleuve Niger ou encore sur l’Amazone. 

Savoir construire des bateaux adaptés au fleuve Loire  

La construction des bateaux de Loire recouvre aujourd’hui une pluralité de pratiques qui visent  différentes finalités et recourent à des techniques variées. La nature du projet modifie le type et la  forme du bateau construit ainsi que les techniques et les matériaux utilisés. Deux options restent  clairement distinctes : les constructions en bois et les constructions « mixtes ».

Les bateaux de Loire en bois sont des bateaux à fond plat, munis de levées, construits à clin selon la  technique dite « bordé premier ». Les membrures et les courbes qui apportent sa structure au bateau  sont mises en place après que le bordé ait été posé. Le chêne (ou une autre essence de « bois dur »)  est utilisé pour construire l’entièreté du bateau (avec, dans ce cas, du bois ressuyé (ni vert, ni sec)  pour le bordé) ou bien pour les seules pièces structurelles. Dans ce cas, le bordé est fait dans du pin  ou dans un autre résineux.

Cette technique de construction est aujourd’hui mobilisée pour fabriquer des répliques de bateaux  « historiques » ou pour construire des bateaux aux formes adaptées aux usages et aux conditions de  navigabilité contemporaines. Le plan ou les formes générales du bateau (si le bateau est construit  sans plan) sont déterminés par la source historique lorsqu’il s’agit d’une réplique ou en accord avec  le projet du client. Des gabarits sont utilisés dans certains chantiers pour déterminer les angles, les  formes et les proportions.

La construction débute par la mise en place du chantier (structure surélevée en madriers sur laquelle  le bateau est construit). Les différentes planches constituant la sole sont taillées pour être jointives  et liées les unes aux autres au moyen de goujons. Les joints entre les planches de la sole sont ensuite  « palâtrés » (sauf aux extrémités), c’est-à-dire recouverts de palâtres constitués de feuillards  galvanisés cloués par-dessus des bandes de feutre goudronnées. La construction se poursuit par le  boulonnage des râbles constituant la structure de la sole. L’étape suivante est le cintrage des levées  qui consiste à donner une courbure à la sole au niveau des levées avant et arrière. Différentes  techniques mobilisant le feu ou la vapeur sont alternativement employées pour assouplir le bois et  favoriser sa déformation au moyen de crics. Une fois la sole mise en forme, les bordés sont taillés et  mis en place les uns après les autres en partant de la « verge » (le bordé courant le long de la sole) et  en remontant jusqu’au « gros bord » (le bordé le plus haut). Les bordés sont le plus souvent montés  « à clin », chaque bordé recouvrant le précédent. La zone de recouvrement est étanchéifiée avec des  bandes de feutre goudronnées. Les bordés sont liés entre eux grâce à des clous recourbés, formant  des agrafes. Aux extrémités du bateau, les levées sont renforcées par une sous-douce à l’avant et un  éventuel tableau à l’arrière sur lesquels les bordés sont cloués. La coque ainsi mise en forme est  renforcée par des membrures ou des courbes qui assurent la liaison entre les râbles et les flancs du  bateau. L’achèvement de la coque permet d’initier l’aménagement du bateau. Selon sa destination,  cet aménagement varie. Le bateau peut recevoir une cabane, des pontages, des bancs ou d’autres  équipements plus spécifiques. Si le bateau est gréé, son mât et sa vergue sont réalisés, tout comme  l’emplanture du mât, le castro et le guinda qui permettent la manœuvre du mât. Les autres éléments  de manœuvre du bateau comme le gouvernail ou la piautre et les arronçoirs sont également fabriqués  et mis en place.

Avant d’être mise à l’eau, la coque est protégée avec des peintures à base de goudron. Les  équipements en bois sont eux huilés avec un mélange d’huile de lin et de térébenthine.

Les constructions de bateaux en métal habillé de bois

Les constructions de bateaux de Loire sur une base métallique se sont développées depuis une  décennie du fait de défauts récurrents de longévité des bateaux en bois. Cette défaillance attribuée à  la moindre qualité des bois disponibles pour la construction des bateaux a généré la recherche de  solutions alternatives. Parmi les options envisagées, les constructions de coques métalliques se sont  imposées. En effet, l’usage du polyester semble inadapté aux conditions de navigabilité de la Loire et  aux seuils qu’il faut fréquemment franchir.

Le métal est désormais employé. Il sert à fabriquer à la fois des bateaux inspirés de modèles  historiques et des bateaux adaptés à des usages contemporains. Parmi ces derniers, certains sont davantage orientés vers la navigation à la voile quand d’autres visent d’abord à offrir un logement  confortable ou à servir de support pour une activité artisanale ou artistique.

Les métaux employés dans la construction des coques sont l’acier ou l’aluminium. Plus cher que  l’acier, l’aluminium est également plus léger et offre une meilleure longévité.

Les morceaux qui composent l’enveloppe extérieure de la coque sont taillés dans des tôles puis  assemblés par pointage. Une structure en fer plat sert de charpente, elle constitue une armature mise  en place sur la sole et sur laquelle les bordés sont fixés. L’ensemble des éléments sont d’abord  assemblés par pointage avant d’être soudés petit à petit, chenille par chenille pour éviter que le métal  ne se déforme en chauffant. La coque intègre un bloc moteur et d’éventuels compartiments étanches  pour répondre aux réglementations. Une fois le métal sablé et protégé par une peinture à l’époxy,  l’habillage de la coque démarre. La pose de planchers, de pontages et de vaigrages permet de masquer  les éléments métalliques. Les flancs du bateau sont rehaussés au moyen d’un clin en bois qui vient  recouvrir le soubassement métallique. Bien qu’elles ne jouent pas un rôle structurel, ces parties en  bois donnent de la tenue à la coque et permettent d’éviter « l’effet nouille », c’est-à-dire les  déformations de la tôle. L’aménagement et l’équipement des bateaux mixtes se font de manière  comparable aux bateaux en bois.

Les savoir-faire de la construction

L’ensemble des bateaux de Loire ne se valent pas, « certains sont plus réussis que d’autres ». « On  voit de tout sur la Loire ! » La réussite en matière de construction de bateaux de Loire est présentée  comme le fruit d’un équilibre à la fois esthétique et fonctionnel. Un bateau réussi a de belles lignes  équilibrées, il navigue, se manœuvre aisément et dure dans le temps.

Outre les savoirs liés aux techniques de construction et à la sélection des matériaux, les constructeurs  de bateaux de Loire doivent maîtriser les savoirs des formes. Il leur faut trouver les bonnes formes,  celles qui feront que le bateau sera équilibré sur l’eau, sous voiles ou au moteur. Ce savoir des formes  est empirique. Il s’obtient à force d’observation, en naviguant ou encore par le biais d’astuces  transmises oralement par un aîné ou inscrites dans un gabarit. Mais, pour de nombreux  constructeurs, c’est d’abord en s’inspirant des « formes qui ont fait leurs preuves » que l’on peut  construire des bateaux adaptés aux usages contemporains et aux conditions de navigabilité actuelles.

Savoir naviguer sur la Loire  

La navigation en Loire s’est profondément transformée, passant d’une économie commerciale  connue depuis le XIVe siècle à une économie de loisirs (plaisance, tourisme). Les personnes qui  naviguent aujourd’hui peuvent le faire pour différentes raisons. À titre ludique, pour la recherche  des sensations de glisse et d’évasion procurées par une navigation qui permet d’accéder à des  endroits isolés et peu anthropisés, pour pêcher, bivouaquer, « robinsonner ». À titre professionnel,  dans le cadre de promenades à passagers sur la Loire. Dans le cadre d’un voyage ponctué  d’événements artistiques. Ou encore pour transporter des produits du terroir (vins natures, épices,  sel).

La navigation ligérienne contemporaine se fait selon trois modes de propulsion principaux qu’il est  possible de combiner : voile, bourde, moteur. Selon que l’on navigue en remontant ou en descendant  la rivière, on pourra se servir de ces différents modes de déplacement. Certains bateaux sont  également équipés d’avirons et de dames de nage.

De façon générale, la navigation est moins périlleuse à la remontée car, le courant exerçant une force  de direction contraire à celle de la progression du bateau, on se dirige moins vite vers les obstacles.  L’anticipation est donc plus aisée. Pourvu que le vent soit favorable à la navigation au portant, la  voile est privilégiée à la remontée. Autrement la remontée du courant se fait au moteur. À la descente,  par contre, le courant est souvent suffisant pour qu’on n’ait pas à solliciter la propulsion vélique (ni  thermique ou électrique). Le tempo s’en trouve de fait changé. On peut aisément se laisser porter par  les flots, et naviguer à gré d’eau, en redressant périodiquement la trajectoire du bateau à la bourde. Sur les sections tranquilles, il est fréquent de se rassembler en radeau pour profiter collectivement  du rythme apaisé du parcours.  

Plusieurs systèmes de timonerie co-existent sur les bateaux de Loire actuels : la piautre (employé  avant le XIXe siècle), le gouvernail (qui a peu à peu supplanté la piautre à compter du XIXe siècle, et  se couple aujourd’hui au moteur in-board), la patouille (un aviron fixé sommairement à l’arrière du  fûtreau, qui sert à barrer et peut également faire office de godille pour propulser l’embarcation) et  bien évidemment le moteur hors-bord. Avec un moteur hors-bord, on barre en se servant  simplement du manche situé dans le prolongement du bloc moteur, sur lequel se situe aussi la  manette des gaz, et qui permet d’orienter l’hélice. Un « stick » est souvent utilisé pour prolonger ce  manche, et ainsi permettre à la personne qui pilote de s’avancer dans le bateau pour étendre son  champ de vision et s’éloigner du bruit du moteur.

Les mariniers et marinières d’aujourd’hui naviguent potentiellement toute l’année dans une  démarche de loisirs partagés. Certaines et certains disent préférer la navigation hivernale, pour les  conditions qu’elle offre : un bon débit d’eau et du vent. La belle saison est toutefois celle où l’on voit  le plus de bateaux sur la Loire, et celle plébiscitée par les bateaux à vocation touristique.

Naviguer à la voile  

Chaque bateau de Loire est unique et implique des manières légèrement différentes de se servir du  vent pour avancer sur l’eau. Il faut voir dans cette absence de standardisation, et dans les multiples  bricolages dont les marinières et mariniers peuvent truffer leur bateau, le signe d’une relation fine  au plan d’eau, aux éléments qui s’y rencontrent, et la marque d’un savoir nautique qui s’adapte  constamment aux matériaux disponibles et à l’écosystème particulier de la Loire. 

Préparation. On commence par positionner la voile à l’avant du mât, posée sur les plat-bord  perpendiculairement au bateau, et on la déferle. On amarre le boitas en pied de mat, et on attache la  vergue à la drisse, en s’assurant qu’elle est claire. On installe la gueurde sur la poulie du collier de  racage et on vérifie qu’elle passe de part et d’autre de la toile. On fait courir les écoutes et les marnes  vers le poste de pilotage, à l’arrière du bateau. Soit un équipier les garde en main, soit on les frappe  sur un taquet ou une poupée en laissant suffisamment de longueur pour ne pas gêner l’établissement  de la voile.

On maintient le bateau vent-arrière et on vient peser sur la drisse pour hisser la voile, qui se déplie,  entraînée par la vergue. On étarque, et on frappe la drisse sur un taquet ou une poupée.  

On règle la gueurde de manière à dégager le champ de vision de la personne qui barre. À propos du  pli ainsi créé, l’expression consacrée est que la voile « fait des fesses ».  

On règle les marnes et les écoutes, en fonction de l’orientation du bateau par rapport au vent, tout  en demeurant à des allures de portant (vent-arrière, grand-largue, largue). Selon les écoles, et selon  que l’on navigue seul ou à plusieurs, on préférera ou non lier entre elles les deux marnes et les deux  écoutes, en circuit-fermé, pour pouvoir les manipuler plus aisément d’une seule main. En cas de vent  fort, on peut réduire la voilure en prenant un ou deux ris.  

Le principal enjeu de la navigation à la voile consiste à lier les contraintes du vent et celles de la  rivière, afin de pouvoir naviguer tant que possible au vent arrière dans la meilleure veine d’eau.

Il est possible d’approcher du vent de travers sur les bateaux équipés de boulines. Ce cordage permet  de retenir le pan de la voile au vent vers l’avant du bateau, afin de s’assurer qu’elle ne gonfle pas à  contre lorsqu’on s’éloigne de l’allure portante. Si les grands chalands d’antan étaient  systématiquement équipés de plusieurs boulines, ces cordages sont moins usités dans les pratiques  contemporaines. Les gréements des petits futreaux ne disposent pas toujours de bouline, d’autant  plus si l’on navigue en solitaire dans la mesure où il est « difficile d'être à l’avant et à l’arrière en  même temps » explique Denis Le Vraux. « Néanmoins Bibi est catégorique, tu ne lui enlèves ses  boulines sous aucun prétexte. Pour les autres équipages qui ne mettent pas de boulines, c'est qu'ils  s'éloignent peu du "vent arrière". C'est bien dommage car ils se privent de belles possibilités de  navigation, un peu plus techniques, mais souvent exaltantes car dans l'équipage chacun a alors un  rôle à jouer. » analyse le marinier et musicien de l’association Ellébore. L’utilisation des boulines est  plus fréquente sur les bateaux approchant ou dépassant les 10 mètres de longueur, davantage toilés.

Lire la rivière

La Loire est balisée de façon rigoureuse par les agents des Voies Navigables de France (VNF) entre  Nantes et les Ponts-de-Cé, point au-delà duquel quelques rares bouées rouges et vertes subsistent,  qui s’estompent totalement après le Thoureil. Une section importante du fleuve est ainsi considérée  comme non-navigable : la navigation se fait aux risques et périls de qui s’y engage, et l’on doit pouvoir  se passer du balisage pour s’orienter.

S’il est une technique commune à la variété des utilisations contemporaines des bateaux ligériens, et  qui agit comme une clé de voûte de l’art de la navigation en Loire, parce qu’elle relie directement ses  dimensions ludiques, sensorielles et écologiques, c’est bien la lecture de l’eau. Il s’agit, comme le  précise une batelière, « de comprendre comment le fleuve va créer son lit, son chenal. Comment on  va pouvoir voir ce qui marque [l’eau], et selon comment ça marque, déterminer ce que ça peut être,  pour anticiper la navigation ». La lecture consiste ainsi à décrypter de façon dynamique, « de la  même manière qu’on décrypte un langage » explique un marinier, les différents signes de l’eau : sa couleur, sa forme, son opacité. Tous ces caractères fournissent à l’œil aguerri des informations sur la  nature du fond (sableux, rocheux, tapissé d’herbes), sur la force du courant et du vent (selon que la  surface est lisse, striée de frisottis, ou agitée de remous), sur la présence d’obstacles (le « cul de  grève » qui termine un banc de sable opacifie le flot...) qui permettent de trouver la meilleure route  à faire, c’est-à-dire la plus en eau et la moins accidentée, mais aussi celle qui ne débouche pas sur un  bras mort. Cette lecture se fait depuis deux postes privilégiés à bord : à l’avant du bateau (à la  « vigie ») et à la barre. La personne à la barre décrypte principalement les signes en surface, tandis que la position de la vigie, en surplomb, permet dans les eaux claires de repérer les obstacles  immédiats : pieux ou rochers affleurant, tronc à la dérive... Selon les conditions météorologiques et  les variations saisonnières, cette lecture se fait plus ou moins aisément. Le manque de lumière  soustrait à l’œil la vision en profondeur, l’obligeant à se fier à la seule lecture en surface. La pluie  peut venir troubler le décryptage : lorsqu’une ondée réduit le champ de vision et frappe la surface du  fleuve, perturbant la lecture de ses rides ; ou avec retardement, lorsqu’au lendemain d’une averse en  amont, la rivière s’opacifie, en se chargeant des alluvions charriées par le ruissellement. À l’inverse,  un vent qui souffle à contre-courant peut accentuer des signes et faciliter la lecture : sous la pression  contraire du vent des vaguelettes au crêtes argentées parsèment la surface d’un haut-fond, tandis  qu’une zone plus en eau demeure sombre. Un marinier ou une marinière expérimentée peut mener  son bateau sans l’aide d’une vigie. Toutefois cette aide est souvent bienvenue, car elle permet de  répartir la charge mentale qui préside à la navigation. Ainsi un barreur ou une barreuse pourra se  fier aux signes que lui transmet la personne à l’avant du bateau, et se concentrer sur le pilotage  uniquement.

La communication entre la personne à la barre et celle à l’avant du bateau s’effectue par une série  d’indications signées dans un langage particulier. On indique une direction à suivre bras levé et main  tendue. On pointe un danger du doigt, et on en suit, index tendu, la trajectoire relative au bateau.  Quand on est hors de danger, on répète un mouvement du bras, pour dire : « on peut y aller ». Si l’on  navigue au moteur, ce signe s’accompagne parfois d’un autre, qui mime l’accélération sur la manette  des gaz : le poignet fait un quart de tour, poing fermé. Et comme dans tout langage, les locuteurs et  locutrices ont leur accent, leur manière de prononcer, leur intonation. Untel à la vigie utilise ses deux  mains pour signifier l’axe du bateau, et ainsi décrire non seulement la direction mais aussi la  trajectoire, l’élan à imprimer à l’avant et à l’arrière du bateau. C’est tout son corps qu’il bouge, dans  une posture très appliquée et raide. Un autre a davantage des airs de chef d’orchestre. Il mime l’allure  à radoucir, paumes à plat qui pompent, des hanches au haut des cuisses. Pour lâcher les chevaux, il  donne de l’allant avec ses avant-bras, et le moteur répond en salves pistonnées. Un autre sens permet  de décrypter l’évolution de l’embarcation dans son environnement : l’ouïe. À la remonte, un haut  fond se signale à l’oreille par le bruit que fait la vague créée par le passage du bateau lorsque celle-ci  lève, déferle et le rattrape. « Si tu entends ta vague qui te rattrape, c’est qu’il y a moins d’eau » dit en  substance une marinière.  

Cette lecture et cette écoute de l’eau se transmettent oralement et nécessitent un effort d’attention  important à l’apprentissage. La trace de cet effort s’estompe peu à peu, avec l’habitude. L’attention  s’affine et s’incorpore, contribuant à faire de ce « savoir-voir » une espèce de savoir paradoxalement  invisible. Un savoir-être avec la rivière, qui participe d’un ethos de la navigation en Loire.

Naviguer au moteur

Naviguer sur la Loire aujourd’hui implique de savoir naviguer au moteur. Outre des techniques  communes aux autres pratiques nautiques motorisées (tourner sur place, « fouetter le moteur »), il  existe certaines subtilités techniques liées à la relation entre le relief du fleuve et l’architecture à fond  plat des bateaux. Ainsi de la technique qui consiste à passer un haut fond sur son erre, hélice relevée.  À l’approche d’un banc de sable, on donne un coup d’accélérateur pour augmenter brièvement sa  poussée, et gonfler la vague que le relief fait se lever dans le sillage de l’embarcation. On coupe  ensuite rapidement le moteur, qu’on relève afin de maintenir l’hélice hors de l’eau. On profite alors  de l’inertie créée par l’accélération, et soutenue par la vague qui déferle en rencontrant le haut fond,  pour passer dans vingt centimètres d’eau, la sole au ras du sable.

Bourder  

Propulser et diriger un bateau à la bourde relève d’un art dont l’aspect rudimentaire, auquel les  voituriers d’eau devaient par le passé le surnom péjoratif de « pousse-bâton », ne doit pas masquer  l’apprentissage qu’il nécessite. La bourde est ce long bâton de bois de châtaignier, terminé par une  pointe en métal, appelé fer de bourde, qui permet de naviguer en prenant appui sur le fond du cours  d’eau. Elle constitue, comme le note une marinière, « un lien direct entre le bateau, l’humain, et le  fleuve ». La rusticité de l’objet masque la complexité de son usage : « On doit vraiment ressentir  comment le bateau va bouger dans ce courant, pour que notre corps puisse épouser le courant et le  bateau en même temps. C’est là où je trouve qu’il y a un fil entre ces trois éléments qui est trop beau.  Ça fait corps ». Et si faire corps avec le fleuve en bourdant ne s’apprend pas sur le papier, mais en  répétant des erreurs et en les corrigeant, tentons tout de même ici de dessiner les contours principaux  de ce geste essentiel à l’art de la navigation en Loire.

La bourde permet tout à la fois de propulser et de diriger l’embarcation sur le cours d’eau. Selon  l’angle qu’on donne au coup de bourde, relativement au bateau, on le fera dévier plus ou moins de sa  trajectoire. Bien placer son coup de bourde demande de tenir compte de l’action du vent et du  courant sur le bateau. Pour être efficace, une bourde doit être lancée énergiquement dans l’eau, de  manière à ne pas perdre de la distance sur le courant, et pour permettre au fer de bien s’enfoncer  dans le lit du fleuve, et de fournir un bon appui pour bourder. Une fois l’appui trouvé, il faut être  capable de doser la puissance, d’en donner la bonne quantité au bon moment, pour suivre la  trajectoire voulue. Cette puissance s’obtient en utilisant au maximum le poids du corps, souvent  jusqu’à se tenir en équilibre sur la bourde, les fesses dans le vide et la pointe des pieds sur le bord du  bateau. C’est seulement pour terminer le geste qu’on pousse avec les bras. Il est aussi possible de  marcher le long du bateau, bourde plantée, pour donner un élan important et prolonger autant que  possible la poussée. Bourder à plusieurs requiert une synchronisation qui dépend de la situation.  Lors d’un passage de pont à la remontée, on veille à bourder en décalé, de manière à ce qu’il y ait  toujours une bourde dans l’eau, de sorte que le bateau soit retenu et ne redescende pas sur les mètres de rivières durement gagnés.

Selon que l’on bourde depuis l’arrière ou l’avant du bateau, la mécanique est un peu différente.  Bourder depuis l’arrière permet d’agir sur la propulsion et la direction sans changer de position. À  ce poste, on plante la bourde derrière soi sans se retourner, en gardant les yeux sur son cap. Faire  glisser la perche le long de sa hanche, en étant bien sur ses appuis, permet alors de guider le lancer.  Pour agir vite et ne pas s’épuiser, lorsqu’on veut alterner le côté où l’on bourde, on évite de sortir  entièrement le bâton de l’eau et de faire passer le fer de bourde au-dessus du bateau.

Depuis l’avant, agir sur la direction ou sur la propulsion impliquent deux attitudes corporelles bien  différentes. Pour éloigner rapidement le nez du bateau d’un obstacle, on pique autour de la levée en  donnant l’angle adéquat, et l’on pique d’autant plus loin que la déviation de trajectoire nécessaire est  importante. Depuis l’avant, un coup de bourde à gauche enverra le nez du bateau à droite, et donc  l’arrière du bateau à gauche – et inversement. Pour donner un élan rectiligne à l’embarcation, on va  piquer proche du bord du bateau, puis bloquer l’extrémité de la bourde dans ses paumes, contre le  buste ou l’épaule, et marcher dans le bateau de l’avant vers l’arrière en poussant sur la perche.

Difficultés de la navigation, avaries et halage  

Des avaries peuvent survenir, surtout lorsque les niveaux baissent en été et découvrent des bancs de  sable, des « champs de cailloux » ou des pieux sur lesquels les bateaux peuvent venir s’échouer ou  s’esquinter. Un lancer de bourde bien ajusté suffit parfois pour se dépêtrer d’un écueil, mais le plus  efficace, en cas d’échouage sur un haut-fond, est encore de descendre du bateau pour le repousser  dans le flot.

La navigation au moteur a ses désavantages : l’hélice est la première à rencontrer des obstacles en  cas de basses eaux. Qu’elle se mette à labourer le sable ou à entortiller les herbes aquatiques, elle  freine la progression de l’embarcation. Les dommages les plus importants viennent des rochers qui  tapissent la Loire et sont de grands mangeurs d’hélices. Lorsque le vent est bon, naviguer à la voile  permet de glisser sur des hauts-fonds inaccessibles au moteur.

Sur l’eau, les perspectives s’inversent : les ponts qui depuis terre relient les rives deviennent des  marqueurs de séparation, dont le franchissement rythme et contraint la navigation. Il faut recourir  au halage pour en franchir les arches, si le débit d’eau est trop faible et que l’hélice risque de racler  le fond. Même dans le cas où l’eau est plus haute, la puissance du moteur et de la voile ne permet pas  toujours de passer. On utilise alors un dispositif pour tracter le bateau situé en aval au moyen d’un 
cordage. À bord du bateau tracté, le halage s’accompagne à la bourde, afin de soutenir la manœuvre  et de s’écarter des obstacles.

Un bruit de corne montait autrefois des chalands pour convier les « gens d’à terre » au halage  collectif. Aujourd’hui, la solidarité marinière passe par le réseau téléphonique. Un équipage  remontant le flot prévient ses homologues de l’amont qui peuvent lui jeter un cordage dans le  courant.

Naviguer et pêcher  

La pratique de pêche est extrêmement polymorphe en Loire, de par la présence de diverses  catégories, qui ont des droits d’usages du fleuve variés, voire divergents parfois, et donc une batellerie  différenciée. Ce qui relie les différentes catégories de pêcheurs est la recherche des mêmes espèces,  et une pratique régulière du fleuve. Les pêcheurs aux lignes emploient rarement un bateau, excepté  des plates de Loire pour aller pêcher de manière ponctuelle dans les zones calmes du fleuve,  notamment dans les bras secondaires, ou des zones de crues. Certains d’entre eux utilisent également  le float-tube, ou de petites unités contemporaines, motorisés, en résine ou en alu.

Les pêcheurs amateurs aux engins et aux filets voient leur nombre vivement diminuer chaque année,  fragilisant la transmission des pratiques. Ces pêcheurs sont adhérents d’une Association  Départementale des Pêcheurs Amateurs aux Engins et aux Filets (ADAPAEF) elles-mêmes fédérées  à l’échelle nationale. L’ADAPAEF de chaque département est locatrice des baux de pêche (amodiation) du Domaine public fluvial, découpé en plusieurs lots de l’amont à l’aval. Chaque  pêcheur prend une licence annuelle pour un lot (licence « petite pêche »), agrémentée,  éventuellement, d’autres droits (anguille jaune, lamproie, carrelet de terre). Chaque lot mesure, en  moyenne entre 10 et 15 km. Les pêcheurs aux engins et filets pratiquent selon une réglementation  stricte. Chaque préfet fixe annuellement les pratiques, spatialement (réserves), temporellement  (dates d’ouverture-fermeture, calendrier), et techniquement (nombre, type et qualité d’engins et  filets autorisés). Il est d’usage, sur la Loire, d’employer une plate pour aller poser et relever les engins  et filets. Chaque pêcheur a son coin de pêche, qu’il partage fréquemment avec quelques amis, voisins,  ou membres de sa famille. Il n’est ainsi pas rare de partir relever à plusieurs. Les engins sont  généralement tendus plusieurs jours, voire semaines durant, et relevés quotidiennement. Cela  dépend fortement des conditions du fleuve, trop de crue, ou un étiage prolongé sont évidemment  peu propices à ce type de pêche. Les pêcheurs embarquent une rame et une gaffe, ainsi qu’un long  crochet pour attraper les cordées qui tendent les engins, ou les flotteurs (généralement des bidons  vides). Ils emploient parfois une grande perche pour se déplacer le long des berges, ou durant les  crues et étiages, pour sonder. Plusieurs pêcheurs sont passés aux plates aluminium, et certaines  associations ont fabriqué des plates neuves, soit en bois, soit en résine. Quelques femmes sont  titulaires de ce type de licences.

Les pêcheurs professionnels fluviaux sont locataires, grâce à des baux de pêche de plusieurs années,  généralement de plusieurs lots. Cela leur permet de diversifier leurs pratiques, et d’avoir un linéaire  exploitable suffisamment viable, économiquement parlant. Ils ne sont désormais plus qu’une grosse  vingtaine, de l’amont jusqu’à Ancenis, et sont représentés par l’AAPPBLB. Tous exercent sur  plusieurs kilomètres de fleuve, et diversifient les engins que les arrêtés préfectoraux annuels leur  autorisent. Leurs pratiques revêtent un caractère largement saisonnier, dépendant des migrations  de nombreuses espèces et des conditions de navigation du fleuve. Un étiage sévère asthénie les  poissons, rend délicat le passage de seuil ou d’épis, et ferme les boires et bras annexes, quand une  forte crue rend la navigation et la pose d’engins périlleuse. Un temps chaud prolongé, sans  mouvement d’eau hypoxie, voire anoxie le milieu. De longues et fortes crues emmènent les poissons  à l’aval, et arrachent des engins, qui sont alors perdus. Les pêcheurs emploient une batellerie adaptée  à chaque engin. Pour les nasses et bosselles, posées en filière, ou pour les verveux par exemple, les  pêcheurs n’ont besoin que d’une plate. À l’inverse, pour d’autres pêches, comme celle à l’anguille  d’avalaison ou au filet-barrage, ils mobilisent des moyens nautiques plus vastes : le guideau, pour  l’anguille argentée, ou la toue cabanée, pour le filet-barrage. Chaque pose et relève nécessite de savoir  lire le fleuve, en vue d’obtenir la maîtrise concomitante du bateau et de l’engin en cours de  manipulation. Le pêcheur doit ainsi réussir à maintenir son bateau dans un axe précis, tout en  réalisant sa manœuvre de pose ou de relève. Cela requiert une grande dextérité, et une fine  connaissance du fleuve.

À l’extrême aval, la batellerie se diversifie, estuaire oblige, et les influences maritimes sont partout.  Les conditions de navigation évoluent, avec une influence des marées jusqu’à l’amont de Nantes  désormais, et une remontée de la salinité. La Limite des Affaires maritimes, qui sépare la navigation  fluviale de la navigation maritime, se situe à Nantes (premier obstacle à la navigation en remontant  de la mer). Les bateaux de pêche en aval de cette ligne sont maritimisés, et adaptés aux conditions  estuariennes, voire marines, même si jusqu’aux îles de la Basse-Loire, la batellerie traditionnelle  ligérienne a été employée, et l’est encore marginalement (toue, chaland, plate).

Les pêcheurs possèdent ainsi tous d’importants savoirs liés au fleuve et à la manière de le naviguer.  Présents quotidiennement, et dépendants de ses évolutions journalières pour pratiquer leurs  activités, tant professionnelles que amatrices, ils le scrutent jours après jours, et connaissent  finement les moindres recoins de leur lot de pêche. Ils savent également conter et analyser l’évolution  de la géomorphologie ripuaire, de la végétation riveraine, et de la bathymétrie sur le temps long, et  sont aux avant-postes des changements environnementaux que le fleuve et ses occupants vivent et  subissent depuis plusieurs siècles (étiages accrus, sécheresses, disparition des saumons,  pollutions…). Au-delà des catégories techniques ou économiques, tous partagent une recherche  quotidienne des poissons et crustacés de Loire, et une forte connaissance du fleuve.

Partager et fêter

La pratique des festivités comme moments de partage peut se définir sous différentes formes.

Les petites formes sont des festivités en lien direct avec les associations de bateliers et leurs  pratiques. Elles s’organisent à petite échelle pour célébrer des moments clés en lien avec les savoirs  nautiques tels que la mise à l’eau d’un nouveau bateau. Mais les plus fréquentes sont celles en lien  avec le départ, l’arrivée ou les escales effectuées lors d’une navigation sur plusieurs jours. Ces petites  formes favorisent l’émulsion au sein des différentes associations tout au long de la Loire car elles  sont synonymes d’échanges à la fois sur le plan matériel (nourriture, boisson, réparations) mais aussi  sur le plan immatériel (coopération, témoignages de navigation, chansons). La participation à ces  petites formes est incitée par le bouche à oreille au sein d’une même association ou entre  associations. Citons comme exemples documentés dans le cadre du PCI : la mise à l’eau du bateau  sur le chantier Miné, le Grand Retournement avec La Rabouilleuse ou encore la célébration de la  Saint-Nicolas à Châteauneuf-sur-Loire.

Les moyennes formes sont des festivités qui regroupent à la fois les associations de bateliers mais  aussi du grand public, à l’aide d’une communication locale dans les journaux et sur les réseaux  sociaux avec le soutien des institutions locales. Ces moments de partages s’organisent à une échelle  locale voire départementale au niveau d’une ville ou d’un village souvent en faisant vivre le port et  son histoire. L’on y trouve plusieurs bateaux d’inspiration traditionnelle de Loire, des stands proposant de la nourriture et des boissons tenus à la fois par les associations mais aussi des  prestataires locaux. D’autres stands animés par des prestataires extérieurs permettent de donner à  voir la richesse du patrimoine et des savoirs nautiques ligériens à l’aide d’ateliers, de démonstrations,  de chansons, de publications et parfois d’expositions. Citons comme exemples la Fête de l’eau à  Savonnière par les Bateliers du Cher, La Grande Remontée par l’association de La Rabouilleuse ou  encore la Fête du Thoureil par l’association Jeanne-Camille.

Les grandes formes sont les festivités les plus médiatisées avec un retentissement régional voir  national. Citons comme exemple le Festival de Loire d’Orléans, le Saumur Loire Festival à Saumur  ou encore Fibres en Musiques à Montjean-sur-Loire. Visant à attirer un très large public, elles  nécessitent souvent que l’organisation soit remise à la charge d’un prestataire extérieur tel que EVT  (Evènement Voile et Tradition). Elles nécessitent la collaboration des institutions locales,  départementales et régionales avec un soutien financier important grâce à l'attribution de  subventions afin de pouvoir garantir la sécurité des bateliers mais aussi du grand public. Au cours  de ces moments de partage de grande envergure, souvent sur plusieurs jours, il est possible d’y  retrouver des stands et des activités qui mettent en lumière les savoirs nautiques ligériens  (démonstrations, ateliers, chansons, publications, produits locaux). Toutefois, l’ADN des festivités  tel qu’on le retrouve de manière systématique dans les petites et les moyennes formes est souvent  noyé dans une quantité d’autres propositions festives sans rapport avec la Loire et ses savoirs  nautiques.  

La pratique a son vocabulaire propre, à la fois pour décrire et nommer l’espace fluvial, les pièces  architecturales des bateaux ligériens, les paysages rencontrés et les membres de la communauté  (surnoms). La maîtrise de ce vocabulaire facilite la transmission des connaissances et savoir-faire.  

La construction des bateaux de Loire mobilise un lexique spécialisé pour désigner les types de  bateaux, leurs gréements mais aussi les éléments et pièces qui les composent. Les bateaux sont  désignés par les appellations suivantes : « plate », « bachot », « barque », « fûtreau », « toue »,  « toue cabanée », « toue sablière », « toue de Basse Loire », « gabarre », « chaland », « pillard ». Des  termes très spécifiques (arronçoir, gros bord, jettro, palatrage, râble, courbe, verneau, girouet,  ménicle, gueurde...) ne se rencontrent que dans le bassin ligérien.  

Ce vocabulaire technique lié à la construction se double d’un autre vocabulaire, tout aussi spécifique,  celui lié au milieu dans lequel se pratique la navigation. Une dizaine de désignation des vents, des  îles, des sables s’appliquent tant aux terres inondées qu’aux paysages de l’étiage, qu’aux courants et  aux trous d’eau. Les noms des vents (vent traversier, vent de galerne, vent de mar, vent mou,  ouzée...) ; les termes liés au paysage fluvial parcouru (javiots, grèves, culs de grève, montilles…) ; les  noms des espèces végétales rencontrées (rauche, verdiau, chenevière...) sont nombreux et toujours  utilisés. Les hautes eaux, crues, inondations, les étiages, embâcles et débâcles, le sable sont des  figures de l’espace autant que des constituants d’une matière ligérienne mobile, changeante. La  précision du langage permet de partager la relation intime des communautés au fleuve Loire  caractérisé par une hydrologie et une dynamique fluviale complexes et originales. Le vocabulaire lié  à la lecture de la rivière évoque un « ressenti » nautique (lire la veine d’eau, sentir le vent dans les  peupliers noirs, suivre les feuilles sur l’eau montrant le courant…).  

Le vocabulaire contemporain ligérien dénomme et décrit le temps, l’espace, les berges et la masse  liquide, le vent rencontré, les grands et petits animaux avec la même appétence que les marchands  mariniers du XVIIIe siècle. Les termes se sont précisés, appuyés par une nomenclature écologique,  une lecture du milieu liquide et des autres qu’humains revendiquée par les navigants.  

Ce vocabulaire, toujours en vogue dans la navigation contemporaine, illustre la volonté de la  communauté de s’ancrer dans une filiation historique. Cette langue refuge n’est pas qu’une langue  conservatoire ; elle est une langue qui rassemble, expose, perpétue et se prête aux néologismes. Ces  derniers sont les témoins des adaptations et des changements. Elle s’ouvre à des termes hérités de  langues étrangères : on entend parfois « beacher » (de beach, la plage en anglais) qui vient du monde marin ; on parle de « stick » pour désigner les manchons, souvent artisanaux, qui prolongent les  poignées des gaz des moteurs hors-bord. Elle ouvre aussi à un imaginaire scandinave et viking  souvent énoncé, mais qui s’appuie sur des réalités lexicales : guinda et boitas proviennent  respectivement des termes scandinaves vindas et beitas. On fait l’hypothèse que le mot gueurde pourrait également provenir d’une langue scandinave, et aurait voyagé avec les gréements carrés des  bateaux nordiques.

Concernant la pêche, la langue employée est le français, mais plusieurs termes sont spécifiques aux  variations dialectales régionales (bourgne, bosselle, guideau, dideau, tézelle, bottereau, civelle,  margain, pimpeneau, correlet, enlarmes, …), et sont intégrés aux parlers angevins, tourangeaux,  nantais, gallo, etc.

L’influence de la batellerie ligérienne se lit également dans les noms de lieux. Le terme ancien de  « née », pour bateau, nef, attesté en 1390, se lit encore dans le hameau les Nées, à Sully-sur-Loire ;  toue (bateau plat) au lieu-dit Les Toues, à Trogues (37) ; Chaland à Les Challans à Villemurlin (45) ;  Braye (filet de pêche) à Saint-Jean-de Braye (45). La toponymie rappelle l’aménagement et  l’entretien du chenal navigable d’une Loire naviguée (Le Perré, Les Chevrettes, Le Grand Duit), les  vents (La Galerne), le lit du fleuve (Tortemouillon à Bréhémont), les quartiers de marine (Rue du  Port, rue Saint Nicolas, La Motte Poissonnière, la rue de la Lamproie).  

Patrimoine bâti

Même si les éléments bâtis sont différents selon le haut cours du bassin et le cours moyen et aval en  raison de la différence du régime de la rivière, un corpus patrimonial se dégage sur l’ensemble du  bassin de la Loire, constitué des éléments suivants :  

● Les ports, ports refuge, gare à bateaux, chantiers, aménagements portuaires précaires, port  de bac et cabane de passeurs ; 
● les ouvrages portuaires : les quais, cales, cale simple, cale abreuvoir, cale en tablier, cale  double à tablier haut ou bas, les perrés et les rampes, les pentes et les objets mobiliers  associés : tourets de halage, poulie cabestan ; 
● les escaliers assurant l’accès aux cales d’abordage, escalier double de Blois, sortie d’escalier ;  ● les digues submersibles, duits, épis submersibles ;  
● les marques de crues, les échelles hydrométriques, les bornes kilométriques ;  ● les maisons de mariniers et leurs décors (linteau, mobilier marinier) ;  
● le mobilier d’amarrage : les organeaux, boucles d’amarre ;  
● les plaques de distance entre les ports. 

Objets, outils, matériaux supports

Le bateau de Loire

Le bateau de Loire est un bateau à fond plat, avec des spécificités architecturales (levées, tableau,  flancs bordés à clin, gouvernail axial, voile carrée, arronçoirs). Construit entièrement en chêne, ce  bateau marchand était utilisé depuis l’époque médiévale dans les deux sens de navigation, à la  descente et à la remontée. Modifié, adapté, ajusté à de nouveaux usages contemporains, le bateau de  Loire fait partie de la famille architecturale des bateaux construits à clin.

Pour construire des bateaux de Loire, les artisans mobilisent différents types d’outils et de matériaux  selon leur spécialité et les étapes de fabrication.

Pour les bateaux en bois, s’il est techniquement possible pour les charpentiers en bateaux de « s’en  sortir avec du matériel à main » [Bruno Perdriau], c’est-à-dire avec des outils manuels et  électroportatifs comme la scie circulaire, le rabot, le marteau, le « zague » (la scie égoïne), l’usage de  machines à bois stationnaires comme la scie à ruban et la « rabot-dégau » (la raboteuse 
dégauchisseuse) facilite certaines opérations. Le recours à la « rabot-dégau » dépend principalement  de la qualité du sciage du bois. En effet, si celui est bon et que l’épaisseur des plateaux est constante,  le bois est taillé sans être raboté au préalable. Malgré la simplicité proclamée, les ateliers des  constructeurs regorgent de très nombreux outils ayant des destinations variées. Pour une part, il  s’agit d’outils ou d’objets détournés de leur usage initial comme cette friteuse qui dans l’atelier de  l’un des constructeurs sert à faire fondre le brai.

La construction des coques en acier ou en aluminium nécessite l’usage d’outils pour découper, souder  et meuler le métal comme le poste à souder, la disqueuse et la meuleuse.

La confection des voiles repose sur l’utilisation d’un matériel de couture adapté comprenant ciseaux,  machines à coudre, épissoirs, aiguilles de diverses formes et tailles, paumelles à ralingue.

La réalisation des pièces de l’accastillage qui sont en métal ou en bois nécessite soit les outils de la  forge, soit ceux propres au tournage du bois.

La manutention des bateaux en construction ou en carénage est facilitée par l’usage d’un chariot  élévateur. Des crics hydrauliques ou mécaniques servent à lever le bateau.

De nombreuses essences de bois peuvent servir à construire des bateaux de Loire. Les constructeurs  se montrent opportunistes en la matière. Ils font avec les types de bois qu’ils trouvent et dont les caractéristiques se prêtent au bateau en construction. Les bois les plus utilisés sont le chêne et le pin.  Le chêne pour l’ensemble du bateau ou seulement pour les parties structurelles que sont les râbles,  les courbes et les membrures. Le pin pour la sole et le bordé. Il peut s’agir de pin maritime mais plus  fréquemment de pin douglas, plus durable. Les autres essences employées à l’occasion sont le cèdre,  le faux-acacia (robinier), des bois exotiques comme le padouk, le bilinga ou l’iroko. Pour les « bois de pays », les charpentiers s’approvisionnent par leurs propres moyens ou par l’intermédiaire de  scieries locales. Certains vont chercher le chêne en Mayenne tandis que d’autres vont chercher du  douglas en Corrèze.

Le bois est protégé avec du « goudron », du « brai » ou du « coaltar ». Le nom « coaltar » demeure  bien que les produits utilisés aujourd’hui sont des dérivés du pétrole et non plus de la houille. En  effet, certains produits cancérigènes et nocifs pour l’environnement sont désormais interdits. C’est  le cas du « carbonyle » remplacé par des produits alternatifs ayant une teneur moins forte en benzène  et donc à l’efficacité moindre.

Plusieurs constructeurs disposent d’un banc de sciage qui leur permet de faire eux-mêmes le débit  des bois. La longévité de certaines constructions est attribuée au savoir de sélection des bois que  possédaient leur constructeur. C’est notamment le cas du charpentier en bateau Guy Brémard,  installé à Saint-Germain-sur-Vienne dont le père était scieur.

Les coques métalliques sont fabriquées à partir de tôles d’acier ou d’aluminium. Un constructeur de  coque en aluminium utilise de l’alu marine 5083 recuit en tôle de 2m sur 6m et de 5mm d’épaisseur.  Pour la construction de coques en acier, les constructeurs partent de tôle mesurant 6m par 2m, 4m  par 2m ou 3m par 1,5m. Selon les tailles de bateaux, l’épaisseur de l’acier est comprise entre 3 et  5mm. 
Les voiles sont taillées dans des draps de coton ou, pour une meilleure durabilité, dans du tissu  polyester. 
Le réemploi de matériaux ou de pièces ayant eu un premier usage prend des formes variées. Il peut  s’agir de réutiliser les pièces de certains bateaux déchirés ou encore de transformer des pneus de  karting en pare-battages.

La bourde, instrument essentiel, prolongement de la main  

Longue d’au moins 2,30 mètres, cette perche ferrée est faite à partir d’une section de bois rectiligne  et relativement épaisse (autour de 6cm d’épaisseur). La bourde doit être à la fois solide, suffisamment  souple (pour ne pas rompre sous l’effort), et suffisamment rigide (pour ne pas ployer démesurément  sous l’effort de poussée qu’elle sert à transmettre). Les essences fréquemment utilisées pour tailler  une bourde sont : le châtaignier, le noisetier, le frêne, le robinier faux-acacias et plus rarement le pin.  

Il semble que le terme de bourde recouvre aujourd’hui, dans l’usage, les termes de bâtons de  quartiers ou de bâtons de marine qu’on trouvait aussi par le passé. Les fers qui terminent les bourdes  sont généralement coniques ou triangulaires-plats (« à l’ancienne » peut-on entendre à propos de  ces derniers). Nous avons vu, à bord d’un bateau, un bâton coiffé d’un fer en forme de U,  caractéristique d’un outiau, cette gaffe à pousser qui était autrefois bien utile pour gérer les couplages  et les trains de bateaux. À l’exception des gaffes (plus courtes) et de quelques « bâtons-sondes », tous  les bâtons ferrés embarqués sont généralement désignés par le vocable de bourde. La bourde peut  aussi servir à caler momentanément le bateau dans le courant lorsqu’on est amarré en travers du flot  (pour éviter que le bateau ne se déporte sur un obstacle ou sur un bateau proche). Dans ce cas, on la  plante dans l’eau et on attache au bateau la partie émergée de la perche. On s’en sert comme d’un  « écouart », pour écarter le bateau. En cas d’amarrage de longue durée, on préférera l’emploi  d’écouarts consacrés, taillés dans des sections et à des dimensions plus robustes, et terminé d’une  ferrure plus imposante. 
Enfin la bourde sert aussi de sonde pour évaluer la profondeur de l’eau. Les bâtons-sondes observés  ou utilisés étaient en bambou ou en châtaignier. Ces instruments sont marqués à intervalles réguliers  pour faciliter la lecture de la profondeur, en portant notamment une marque bien visible au niveau  de la hauteur correspondant au tirant d’eau du bateau sur lequel ils étaient employés. Ainsi, on voit  immédiatement en sondant si l’on est proche ou non de ce seuil critique, synonyme de talonnage  et/ou d’échouage. Pour indiquer la profondeur à la personne qui barre, la personne qui vient de  sonder lève le bâton en l’air d’une main, et désigne de l’autre la hauteur de l’eau telle qu’elle a marqué  sur le bois. La rapidité de cette manœuvre aide à prévenir les échouages.

D’autres éléments composent l’équipement du bateau :  

Voiles et gréements : voile, aiguilles, mât, vergues, boitas (en une ou deux sections), gueurde, drisse,  collier de racage, estropes (faire des épissures) ; guirouets [img…] ; guinda : pour les plus gros  bateaux.  

Les dispositifs de directions rencontrés sont la piautre, le gouvernail, la patouille, gournats, moteur,  et stick. De manière générale, sur les plus petits bateaux, le moteur hors-bord remplace la piautre et  le gouvernail, qui sont donc des équipements mobiles, pour assurer la direction de l’embarcation en  l’absence de vent.  

Les pêcheurs emploient gaffe, rame, perche et crochet pour attraper les cordages de leurs engins et  les flotteurs. Ils équipent leur bateau de vire-filet, pour relever les filières ou les engins seuls, et ont  des bacs spécifiques pour leurs captures. Les engins et filets sont soit achetés, soit encore fabriqués  par certains, et sont désormais majoritairement en plastique ou en métal, même si l’osier demeure  encore employé. Les taquets sont également importants pour manœuvrer les lignes et relever les  engins.

En lien avec la pratique, notons les objets anciens et contemporains liés à la navigation ligérienne  dont la conservation est assurée par les musées, principalement à Châteauneuf-sur-Loire (45) et  Cosne-Cours-sur-Loire (58), Orléans (45) et Conflans-Sainte-Honorine (78), musées de France, et  dans d’autres structures comme Pont-du-Château (63), Le Veurdre (03), Briare (45), Chouzé (37),  La Chapelle-sur-Loire (37), Montoir-de-Bretagne (44). Les Maisons de Loire conservent également  des éléments à l’image de la Maison de La Loire de Montlouis-sur-Loire qui présente le “modèle  d’étude” d’un chaland de Loire, maquette réalisée par François Ayrault, ainsi que les associations de  bateliers et les particuliers.

Partager et fêter  

Les éléments matériels liés aux festivités de petites, moyennes et grandes formes sur la Loire sont :  les bateaux d’inspiration traditionnelle de Loire et leur voile carrée, qu’ils soient en bois ou avec une  coque alu ; les ateliers liés aux savoirs nautiques ligériens tels que la fabrication de cordes, les coffres  de mariniers, les battoirs, le matériel de pêche en vannerie, les nœud de mariniers, les maquettes de  bateaux ; les démonstrations comme la fabrication de voiles carrées ; la gastronomie locale et  régionale et les publications sur l’histoire de la Loire et de sa marine. 

Apprendre à construire  

La plupart des constructeurs professionnels ont une formation professionnelle en lien avec le type  de construction qu’ils font. Les charpentiers en bateaux se sont formés à un métier du bois  (menuiserie, charpenterie bâtiment) avant, pour quelques-uns d’entre eux, de poursuivre une  spécialisation en charpenterie de marine dans un centre de formation du littoral. Les artisans  fabriquant les coques métalliques ont pour la plupart une formation de soudeur ou de chaudronnier.  Cependant, ces apprentissages formels ne leur ont pas permis d’apprendre les savoirs et savoir-faire  spécifiques à la construction des bateaux de Loire. L’apprentissage des constructions ligériennes s’est  fait « sur le tas », auprès de constructeurs expérimentés ou au sein de structures associatives. Du fait  du fort déclin de la pratique avant son renouveau à la fin des années 1980, il n’y a eu que très peu de 
transmission familiale à destination des constructeurs actuels. On peut toutefois noter le cas de  Bruno Perdriau qui a appris le métier auprès de son oncle, le constructeur Guy Brémard.

Certains constructeurs se sont livrés à un véritable travail de collectes des savoirs en allant interroger  les anciens constructeurs. Une partie de ce collectage a donné lieu à des publications qui ont permis  la diffusion de ces savoirs. Les écrits de François Beaudouin, créateur du musée de la Batellerie de  Conflans-Sainte-Honorine, ses plans, maquettes, ouvrages et conférences, sa mise en pratique de la  construction du scute de Savonnières avec les Bateliers du Cher et son engagement scientifique ont  joué un rôle très important dans la transmission et la diffusion des savoirs.

Un nombre important de constructeurs mentionnent également l’archéologie des épaves et les restes  de bateaux comme vecteur d’apprentissage. En effet, c’est en analysant ces morceaux de bateaux  retrouvés au fond du fleuve qu’ils ont pu obtenir des réponses à un certain nombre de questions  techniques.

Apprendre à naviguer  

L’apprentissage de la navigation se forge essentiellement de routine, sur le fleuve, au contact de ses  eaux et auprès de mariniers et marinières plus expérimentés. À un novice qui se questionnait sur  l’absence de topo guide de navigation ligérienne, un membre d’une association de marine de Loire  lui répondit que l’évolution constante du plan d’eau rendrait un tel guide rapidement obsolète,  trompeur et dangereux et que désigner une arche praticable dans la partie non-VNF du fleuve, c’est  prendre le risque que son conseil écrit se retourne contre soi. La transmission orale convient bien  mieux à la navigation ligérienne, à son caractère dynamique. Le mieux est donc de se renseigner  auprès des personnes qui naviguent dans le coin abordé ; et d’observer le plan d’eau, depuis le pont  si possible lorsqu’on veut le franchir.

Il n’existe certes pas de guide de navigation comme on trouverait des guides de randonnées.  Toutefois on trouve des supports écrits qui peuvent orienter les praticiens. Le Cahier n°3 de la  Mission Val de Loire comprend une charte de navigation, et une boîte à outils pour la navigation de  loisir en Loire. Corsaire Éditions ont fait paraître en 2021 Vivre la Loire et connaître ses dangers de J.-P. Simon, guide balayant le béaba des risques et de la législation associée à diverses activités  de Loire, de la pêche à la baignade, en passant par la navigation et jusqu’au risque nucléaire. Ce livre  n’est pas un topoguide mais propose d’« entrer en ligérie en toute confiance ».

Le monde associatif est le lieu de l’apprentissage des savoirs nautiques par excellence. Fort d’une  cinquantaine d’associations sur l’ensemble du bassin de la Loire, l’apprentissage informel se fait lors  de sorties entre praticiens. Ce sont des sorties à la journée ou en bivouac. À la Rabouilleuse-École de  Loire, une formation informelle « sur le tas » s’est mise en place dès 2011 sur un premier bateau à  passager (donc à moteur) mais, depuis 2016, l’essentiel des pilotes est formé dans le cadre de sessions  bi-hebdomadaires chaque mois de juin et/ou de formations accélérées pendant les week-ends de  juillet et août. Cet apprentissage peut être sanctionné par un permis fluvial (indispensable pour les  bateliers professionnels). Les navigants formés constituent une communauté de cœur et d’attache et  sont co-utilisateurs des bateaux de l’Association. Un groupe WhatsApp très actif rassemblant tous  les navigants formés permet de pratiquer facilement la navigation en Loire. La Rabouilleuse-École  de Loire dispose de 2 bateaux à passagers (jauge 14 personnes + 2 bateaux de formation (jauge 9  personnes) + 2 barques (jauge 4 personnes) + 1 bateau refuge (jauge 6 personnes).  

Les rassemblements, et notamment les rassemblements itinérants, sont des moments de partage de  connaissances, de sortie de sa zone habituelle de navigation, de rencontre, d’apprentissage de la  rivière. Ils constituent de fait un support essentiel à l’apprentissage et à la transmission des  connaissances par la pratique et permettent de monter en compétence nautique. Ce sont des  événements où la force du collectif permet de franchir des obstacles qu’on ne franchirait pas seul :  on l’a bien compris pour ce qui est du passage de pont au halage. On ose d’autant plus s’aventurer  dans une zone inconnue que l’on est entouré d’autres bateaux prompts à venir en aide, et guidé par  un équipage qui connaît la zone.

Un apprentissage formel existe également pour les professionnels, qui comprend des éléments des  savoirs nautiques ligériens, comme la lecture de l’eau, mais n’en n’inclut pas d’autre. Chloé, guide pilote à Saumur, faisant des balades à passager sur de grands bateaux non-traditionnels (soixantaine  de passagers, 2 moteurs à turbines) témoigne : le remorquage et le halage sont des compétences qui  ne s’acquièrent pas avec un permis professionnel. C’est en naviguant avec l’association Jeanne  Camille (Thoureil) notamment lors de la Grande Remontée 2023 qu’elle a pu expérimenter ces  techniques.  

Ces navigations collectives itinérantes se déroulent du début du printemps au début de l’automne, et  correspondent à des événements récurrents (Grande Remontée en Loire avale et moyenne,  Remontée des Saumons en Loire amont, Ringate (mot valise formé par l’apposition des termes – « ringarde » et « régate ») en Loire moyenne, pour ne citer que quelques exemples) ; ou à des  événements plus ponctuels (La Super Flotte en 2022, de la Loire moyenne à l’Ille-et-Vilaine par les  canaux bretons). Le caractère sportif de ces navigations en eau douce est à la fois brandi et moqué,  vis-à-vis de leurs homologues maritimes, à travers les noms dont sont baptisées certaines  navigations collectives ponctuelles entre mariniers et marinières : L’harmonica cup, La Solidaire de  l’humanité (2024) tournent en dérision les noms de célèbres courses en mer.  

Pour les constructeurs-navigant, ces moments sont aussi l’occasion de juger des performances des  différentes embarcations rassemblées sur le plan d’eau, et confrontées au fil des jours et du parcours  à différentes situations mettant à l’épreuve leur qualité (poids, aéro et hydrodynamisme,  manœuvrabilité à la voile, à la bourde, à la rame, etc).  

Les bateaux transportant du public à titre payant sont considérés comme « bateaux commerce ». Ils  doivent donc faire l'objet d'une homologation délivrée par les services de la direction départementale  des Territoires - DDTM pour la région Pays de Loire et par la Direction régionale et  interdépartementale de l'Environnement, de l'Aménagement et des Transports - DRIEAT pour la  région Centre-Val de Loire. Cette homologation est délivrée après une expertise du bateau faite par  un bureau agréé. Elle comprend une visite de la coque en cale sèche suivie d'une visite à flot  comprenant des tests de stabilités du navire. Lors de ces tests de stabilité, il est demandé que le  bateau soit équipé de tout son matériel de sécurité imposé et chargé du nombre de personnes  suffisantes correspondant au poids total admis.  

Le pilote doit avoir son permis bateau et un titre ASP (autorisation spéciale passagers), ce titre était  délivré après une formation de trois jours et maintenant sur simple demande à la DDTM ou DRIEAT  après fourniture d'un brevet natation 50m avec récupération d'un objet à une profondeur de 2m.  Brevet de premiers secours PSC1 et certificat médical demandés. Possibilité d'avoir une aide mais  pas obligatoire. Pour une homologation avec plus de 12 passagers même parcours avec en plus un  plan du bateau et plus de sécurité (procédure d'évacuation, passerelles aux normes, pompe incendie,  défibrillateur, civière etc.). Le pilote doit avoir un certificat de capacité BP et l'aide d'un homme de  pont ayant son agrément, pouvant aider à faire les manœuvres et s'occuper des passagers.

Certains professionnels viennent du milieu marin et ont adapté leurs compétences à la Loire.  D’autres ont appris leur métier de manière plus ou moins formelle, en naviguant dans diverses  associations en tant que bénévole, stagiaire, service civique, ou plus tard salarié.

Apprendre à pêcher

Concernant la pêche professionnelle, les lycées maritimes ou agricoles spécialisés en aquacole  délivrent les diplômes requis pour exercer. Toutefois, rien ne remplace une formation directe auprès  d’un pêcheur professionnel, qui prend des jeunes comme « compagnons » de pêche, et, par  parangonnage, les forme au métier.

Apprendre à partager et fêter  

Les moments de partages, pour les petites et les moyennes formes sont organisés par les associations  de bateliers qui mobilisent à la fois les navigants et les personnes qui restent sur terre. Tous  travaillent ensemble à l’organisation et la coordination de ces évènements en s’appuyant sur des  connaissances mutualisées et l’expérience des éditions précédentes. Les festivités nécessitent de  connaître les démarches administratives, les normes et réglementations en vigueur mais aussi une  gestion des comptabilités. Le meilleur mode d’apprentissage reste de prendre part à l’organisation  de festivités de différentes formes afin d'acquérir les connaissances nécessaires. 

De façon générale, ce sont les mariniers/marinières professionnels ou amateurs éclairés, les  Associations de batellerie, les pêcheurs professionnels, biologistes, charpentiers, archéologues, les  Éducateurs à l’environnement, les musées (musée de la Marine de Loire (région Centre-Val de Loire),  musée de la Loire (région Bourgogne Franche-Comté), les Écomusées, les maisons de Loire et la  Mission val de Loire qui sont impliquées dans la transmission, chacun selon ses compétences.  

Il n’y a aucun centre de formation spécialisé dans l’apprentissage de la construction des  bateaux de Loire. Une partie des charpentiers en bateaux a reçu une formation en charpenterie  de marine dans des centres de formation situés en Bretagne : la section charpenterie de marine du  lycée professionnel de Plouhinec et les Ateliers de l’Enfer de Douarnenez.

Les constructeurs qui ont impulsé le renouveau de la Marine de Loire ont joué un rôle central dans  la transmission des savoirs. C’est notamment le cas de Guy Brémard et de Philippe Boursier. Le  François Beaudouin, créateur du musée de la Batellerie de Conflans-Sainte-Honorine, “nauticien”  comme il aimait à se nommer, ayant pris sa retraite en bord de Loire, ainsi que le maquettiste François Ayrault sont fréquemment mentionnés comme des personnes ressources auprès desquelles  nombre de constructeurs ont pu se former.

Au sein des structures associatives, certains constructeurs amateurs comme Michel Patois des  Bateliers du Cher à Savonnières, Patrick Leclesve des Paysans mariniers de Loire à Saint-Jean-de Boiseau, ou « Sac d’os » de Boutavant à Tours ont participé à la transmission des savoirs en formant  les membres des associations. L’association Boutavant a d’ailleurs contribué à la formation de  constructeurs professionnels en les accueillant lors de leur apprentissage.

S’il y a peu d’apprentissage formel dans les chantiers de construction, des constructeurs tels que Hoël  Jacquin, Bruno Perdriau et Jean-Marc Benoît (dit Bibi) forment régulièrement de nouveaux venus  en les mêlant à leur chantier ou en travaillant avec eux sur des constructions.

Christophe Lebeau, artisan de La Possonnière aujourd’hui décédé, a eu un rôle important dans la  diffusion des savoirs de la construction de coques métalliques. Il a notamment transmis ses  connaissances aux gérants de l’entreprise Robert Frères qui ont par la suite orienté une part de leur  activité vers la construction de bateaux de Loire en aluminium.

Les constructions de bateaux métalliques habillés de bois donnent lieu à des collaborations entre  charpentiers en bateau et artisans du métal qui sont l’occasion de transmissions mutuelles. Le  chaudronnier Sébastien Boudin a ainsi travaillé tour à tour avec Jean-Marc Benoît (dit Bibi), Hoël  Jacquin, Bruno Perdriau et Alex Fagat (dit Tatus).

Pour l’apprentissage de la navigation, au sein de l’association La Rabouilleuse-École de Loire,  chaque pilote peut être sollicité dans une activité de formation informelle. Les sessions formelles  sont animées exclusivement par Clément Sirgue (D.E. Voile). Dans le cadre de l’obtention du permis  fluvial, un complément de formation est dispensé par l’auto-école de L’Alouette à Tours. Les enfants  ont aussi accès à cette formation. Stages, sorties de classe, semaine d'initiation ponctuent l’année  scolaire au sein des associations.

Les pêcheurs et leurs institutions représentatives sont fortement impliqués dans la transmission.  Les associations locales (AAPPMA), départementales (AAPPED, ADAPAEF), de bassin (AAPPBLB)  ou nationales (Comité national de la pêche professionnelle en eau douce - CONAPPED ; Fédération  Nationale des Associations Départementales Agréées de Pêcheurs Amateurs aux Engins et aux Filets  - FNADAPAEF) participent activement à l’entretien des pratiques, au moyen de nombreuses actions  (événements ponctuels, invitations-découvertes, ateliers, écoles…).

Liste non exhaustive des associations participant à la transmission des Savoirs  nautiques ligériens :  

● Les 16 associations adhérentes à l’association Voiles de Loire (de l'estuaire à Blois) :

Paysans Mariniers de Loire (Saint-Jean-de-Boiseau) ; Loire et Marine à Montjean (Montjean-sur Loire) ; Atelier Bateaux Loire Angevine (Montjean-sur-Loire) ; Les Chalandoux du 5ème vent  (Chalonnes-sur-Loire) ; Gens d'Louère (La Possonnière) ; Association Ellébore (Angers) ; Babord à  Murs (Mûrs-Érigné) ; Jeanne Camille (Le Thoureil) ; Saumur les bateaux (Saumur) ; Musée des Amis  du Musée des Mariniers (Chouzé-sur-Loire) ; Et Au Fil de Loire (Chouzé-sur-Loire) ; Bateliers  Ligériens (Savigny-en-Véron) ; La Matelote (Bréhémont) ; Confrérie des Bateliers du Ridellois (La  Chapelle-aux-Naux) ; Bateliers de Saint-Étienne-de-Chigny (Saint-Étienne-de-Chigny) ; Bateliers  du Cher (Savonnières) ; Boutavant (Tours) ; La Rabouilleuse (Rochecorbon).

● Les 28 associations adhérentes Voile de Loire CBA (de Blois à Nevers) :

Les mariniers de Chambord (Saint Dyé-sur-Loire) ; Cœur de Loire (Meung-sur-Loire) ; Les Carnutes  (Meung-sur-Loire) ; Compagnons Chalandiers (Orléans) ; Mariniers Orléans Métropole ; Balbizard  (Orléans) ; Mariniers de Jeanne (Orléans) ; Balade et découverte en bateau de Loire (Orléans) ;  Escapades Ligériennes (Combleux) ; Les Chemins de l’Eau (Combleux) ; Loire et Canal (Chécy) ;  ANCO (Chécy) ; Passeurs de Latingy (Mardié) ; UBOF (Bou) ; Les Arcandiers de Loire (Jargeau) ;  Maison de Loire du Loiret (Jargeau); Ancre et Loire (Saint-Denis-de-l’Hôtel); Mariniers de  Châteauneuf-sur-Loire ; Les passeurs de Loire (Sigloy) ; Mariniers de Vitry-aux-Loges ; L’Armada  (Saint Benoît-sur-Loire) ; Les Brasse-Bouillon (Saint Père-sur-Loire) ; les fis’d’ galarne (Gien) ; Belle  de Grignon (Grignon) ; Entente canaux du centre (Briare) ; Merci la Loire (Châtillon-sur-Loire) ;  Les Gabariers de Cosnes (Cosne-sur-Loire) ; A D S L Decize.

Les festivités

L’organisation des festivités permet d’impliquer une grande diversité d’acteurs : les acteurs  associatifs locaux, majoritairement issus des communautés de mariniers (Voiles de Loire, Vent de  Galernes, Boutavant, Les mariniers du Cher, La Matelote de Bréhémont…) ; les acteurs  institutionnels tels que la Mission Val de Loire (syndicat mixte interrégional) ; les mairies (Saumur,  Orléans…) ; les musées (Châteauneuf-sur-Loire, Cosne-Cours-sur-Loire…), mais aussi des acteurs  privés (Évènements Voiles Tradition) appelés à contribuer à la partie organisationnelle des festivités.

Chaque acteur de cette large communauté a pour objectif de transmettre de manière festive, ludique,  accessible et pédagogique. Dans le cadre de l’organisation des festivités, différentes organisations  sont capables et habilitées à transmettre les savoirs nécessaires : les associations en elles-mêmes  pour les procédures administratives et comptables ; les institutions telles que les Mairies, les Conseils  départementaux et régionaux ou encore la Mission Val de Loire Patrimoine mondial pour les normes  et réglementations en vigueur et les prestataires extérieurs tels que EVT qui reste attentive à la valeur  patrimoniale intrinsèque aux festivités de Loire et à leur ADN (bateaux, chansons, démonstrations,  ateliers, gastronomie). 

Dans l’Antiquité…

La pratique de la navigation en Loire est attestée depuis l’Antiquité au travers du port de Rezé  (Nantes). Les épaves mises au jour en Loire (pirogue monoxyle, chaland de Veuzain-sur-Loire du XIVe siècle, grand chaland de Langeais naufragé en 1795, épaves de l'Île Coton datées du XVIIIe siècle) témoignent de bateaux en chêne, à fond plat, à clins portant ou non un mât. Les archives  (comptes de construction, péages…) révèlent des chargements variés mais surtout des produits  pondéreux (pierre). L’activité marchande en Loire et son organisation depuis le XIVe siècle sont  désormais bien connues par les historiens (Mantellier, F. de Person, Yves Lecoeur...).  

Au Moyen-Age, la formation d’une communauté marchande, XIVe siècle

La Communauté des marchands fréquentant la rivière de Loire et fleuves descendant en icelle apparaît au XIVe siècle sous le règne de Philippe IV le Bel (1285-1314). Elle s’organise en réaction  face aux pouvoirs féodaux, en particulier au travers de la levée des péages. L’immense variété des  prélèvements (taux, nature, prise en compte différenciée de la quantité, du poids ou du volume des  objets transportés selon les lieux traversés – villes, possessions laïques ou ecclésiastiques –) conduit  à une illisibilité de la perception dans son ensemble et favorise des situations arbitraires de moins  en moins supportées par les négociants bateliers qui les perçoivent comme un obstacle injustifié au  commerce fluvial. Ils vont s’organiser ainsi en confrérie dont l’action « embrasse tous les intérêts se  rattachant à la navigation du fleuve » dont ils obtiennent le monopole. La réforme des péages ainsi  que le balisage et l’entretien des voies navigables cristallisent l’objectif premier de la communauté  qui s’apparente ainsi à une institution d’ordre public. Mais elle fait sienne également « tout grief  causé à l’un de ses membres » et en a « la qualité pour en demander réparation ». Elle s’appuie en  cela sur une assemblée générale qui se réunit généralement tous les trois ans à Orléans et qui  accueille les délégués de chaque corporation locale qui forme la communauté. Organisation puissante et jugée « essentiellement utile et profitable à l’État », elle voit les premiers signes de son  affaiblissement au cours du XVIe siècle et son déclin s’amorcer le siècle suivant. L’édit royal de  décembre 1772 met un terme définitif à la Communauté et transfère ses attributions au département  des ponts et chaussées.  

XVIIe- XIXe siècle : l’apogée marchande  

Au XVIIe siècle, avec l’ouverture des canaux de Briare et d’Orléans, la Loire devient une des  principales voies de commerce de France. Orléans est alors une plaque tournante centrale, située au  croisement de la voie fluviale Est-Ouest reliant l’Océan au centre de la France, et des voies terrestres  et fluviales Nord-Sud reliant Paris et le Nord aux provinces du Midi. La circulation marchande sur  la Loire entre le XVIIe et le XIXe siècle imposait de lourds bateaux, les chalands, très toilés navigant  en train de bateau jusqu’à Nantes requérant des savoirs nautiques très fins. Des milliers de chalands  circulent sur la Loire, à la remonte comme à la descente sur un fleuve équipé de ports, quais,  entrepôts et cales.

L’arrivée du chemin de fer sur les bords de Loire au milieu du XIXe siècle est identifiée par l’ensemble  des historiens et constructeurs contemporains comme un moment de bascule dans l’histoire de la  navigation sur la Loire. Elle inaugure le début d’un long déclin ayant conduit à la disparition  progressive de la navigation commerciale et du bateau qui lui était associée : le chaland.

Déclin…, milieu XIXe-XXe siècle

Le chaland disparaît progressivement des bords de Loire où ne restent plus que des embarcations  évoluant sur une portion réduite du fleuve. Dans la seconde moitié du XXe siècle, les constructeurs  de bateaux fabriquent essentiellement des barques, des fûtreaux et des toues. C’est vers 1913 qu'a  lieu la fin des constructions des derniers gros bateaux en bois de travail et de commerce sur le secteur  de basse Loire entre Saumur et Paimboeuf. Déjà les coques métalliques arrivaient doucement en  Basse Loire depuis 1850 pour remplacer définitivement le bois après la première guerre ainsi que la  motorisation mettant ainsi un terme à la navigation à la voile. La voile est réapparue quelques années  pendant la seconde guerre mondiale pour cause de pénurie d'essence.

Renouveau…, fin XXe siècle

Oubliée un temps, la pratique se réveille à l’appel de B. Cadoret, directeur de la revue Chasse-Marée qui lance le concours des Bateaux des côtes de France en 1988 et fait un rêve : « Un bateau pour chaque port  » ! Quelques charpentiers en Loire profitent de ce formidable engouement de reconstruction des bateaux dits  traditionnels.  

Ce renouveau constitue la fin de cette parenthèse et le retour à des types de bateaux de taille importante comme les chalands et les gabarres, désormais utilisés pour des navigations de plaisance,  de tourisme ou patrimoniales. La construction quasi simultanée de trois bateaux (deux chalands et  une gabarre) à Montjean, Saumur et Chinon en 1988-1989 initie un mouvement patrimonial qui se  concrétise par la création de nombreux projets associatifs sur les rives de la Loire. Ce mouvement  fortement influencé par l’essor du patrimoine maritime né à Douarnenez la décennie précédente,  influence profondément les pratiques de construction de bateaux qui se développe à partir des  années 1990 entre Decize et l’estuaire. Dans le sillage des constructions fondatrices, il s’agit d’abord  de reconstruire des bateaux historiques, c’est-à-dire de construire des répliques de bateaux dont les  formes apparaissent sur divers supports iconographiques (la gravure est une des sources  privilégiées). Le choix s’oriente d’abord vers des bateaux de travail, à fond plat et munis d’une levée.  L’influence des chercheurs et érudits comme François Beaudouin et François Ayrault est forte dans  ce processus puisqu’ils contribuent dans de nombreux cas à orienter le travail des constructeurs.

Si ces bateaux sont construits sur le modèle de bateaux historiques (principalement des XIXe et début  XXe siècle), la plupart d’entre eux intègrent dès l’origine des techniques et des aménagements  « modernes » comme des moteurs thermiques. Les bateaux de Loire contemporains sont ainsi des  constructions « mixtes », constituées de techniques, de matériaux, de formes et d’esthétiques ancrées  dans plusieurs époques et destinés à des usages différents.  

Transmission… à partir des années 2010  

Un second pas est franchi dans les années 2010 avec la création de nouvelles associations témoignant  d’un renouveau dans les générations. Le monde associatif resserre ses liens autour de la notion de  milieu et d’environnement et opère un tournant vers la notion d'École de Loire. La volonté de  naviguer encore et encore se fait jour.  

La pêche en Loire est connue par les textes et l’archéologie. Pêcheries fixes, gords, nasses sont des  vestiges retrouvés en Loire témoignant de cette pratique tout au long du fleuve. Les pratiques de  pêche ont été catégorisées de manière contemporaine par la Loi pêche de 1984. Auparavant, les  distinctions entre pêches de loisir et pêches professionnelles étaient plus floues qu’aujourd’hui,  même si les instances de représentation existent, pour certaines d’entre elles, depuis plusieurs  décennies, voire sont les héritières d’associations séculaires. La pêche est une activité inhérente au  fleuve, qui a toujours servi de réservoir nourricier aux communautés riveraines. Les pratiques de  pêche, les engins et filets et la batellerie inféodés ont toujours été très divers, fonction des différents  profils du fleuve, de l’amont à l’aval, et des non-humains qui l’habitent ou le fréquentent plus  ponctuellement. La seconde moitié du XXe siècle engendre toutefois une homogénéisation des  pratiques, avec une forte diminution des spécificités locales ou régionales. Ainsi, plusieurs pratiques  de pêche ont disparu, et les engins et filets ou la batellerie associés, ou employés pour ces usages  précis, ont disparu. La diversité bioculturelle en matière de pêche s’est ainsi fortement réduite sur le  fleuve, certaines pratiques étant désormais éteintes (comme la pêche au peigne, dans l’estuaire, ou  la pêche aux aloses avec une toue à carrelet renversé), quand d’autres sont devenus relictuelles  (pêche au carrelet embarqué).

Concernant la navigation, celle-ci n’est plus une navigation commerciale dédiée au transport de  marchandises. On observe néanmoins un regain d’intérêt pour le fret transporté par bateau (La  Fillonnerie, par exemple, qui pratique une fois par an une descente de Bréhémont vers Nantes avec  un fret de vins de Loire). Hormis le transport de passagers dans le cadre de « balades sur la Loire »,  généralement payantes dans le cadre d’une entreprise, la navigation est une navigation de loisirs :  faire des ronds dans l’eau, sortir la voile, se retrouver en Loire, se reconnecter à la rivière et à son  milieu, autant de pratiques de sociabilités revendiquées.  

La navigation en Loire s’est adaptée adaptées en fonction de trois évolutions majeures :  

● l’évolution du milieu naturel : abaissement du lit du fleuve, fermeture du paysage, moindre  exposition au vent, moindre quantité d’eau (prélèvement), apparition de seuils à chaque pont  (tronçonnage du pont), apparition par zone de la roche mère.
● L’évolution du milieu économique : disparition des vocations commerciales et industrielles  (extraction), disparition des embarcations immobiles (bateaux lavoir, moulins bateaux) et  développement des activités de loisirs. 
● L’évolution et l’adaptation des bateaux : usage de nouveaux matériaux (acier alu) pour la  coque et pour le gréement (polypropylène, polyester dans les cordages et textiles).

Concernant la construction des bateaux de Loire, celle-ci n'a cessé de s’adapter aux évolutions des  usages, des conditions de navigabilité, des techniques et des matériaux. La plupart des bateaux sont  désormais utilisés pour des activités de plaisance et naviguent principalement à la « belle saison »  lorsque les niveaux d’eau sont bas.  

Les constructeurs ont suivi cette évolution en privilégiant des types de bateaux légers et à faible tirant  d’eau pour des navigations estivales. Outre un gréement permettant une propulsion à la voile carrée  pour remonter le fleuve, les bateaux sont, pour la plupart, motorisés au moyen de moteurs  thermiques hors-bord ou in-board. Les winches ont remplacé les guindeaux. De même, pour  augmenter la longévité de leurs embarcations mise à mal par la moindre qualité des bois et des  produits de traitement désormais disponibles, les constructeurs ont intégré le métal pour fabriquer  les coques des bateaux.

Pour répondre aux demandes d’une certaine clientèle, une partie des constructeurs a choisi  d’orienter son activité vers la fabrication de bateaux aménagés offrant un grand confort mais qui sont  en revanche peu navigants. Ils répondent notamment aux demandes spécifiques des passagers (table  centrale) et aux règles de sécurité.  

Malgré ces évolutions, les constructeurs restent attachés aux formes et à l’esthétique  « traditionnelle » des bateaux. Pour décrire cette dernière, les constructeurs font souvent référence  à la « tonture » du bateau (c’est-à-dire à la courbure de ses plats-bords), à ses proportions (et  notamment à la taille maximale de la cabane) ou à sa couleur (le noir est privilégié pour la coque, le  blanc pour les voiles). Dès lors, l’intégration des usages, des techniques et des matériaux ancrés dans  des époques différentes se fait par le biais de l’esthétisation et de l’invisibilisation des éléments  considérés comme « modernes ».

Concernant la pêche

Concernant la pêche, la batellerie a largement muté au sortir du XXe siècle, avec l’emploi  désormais largement majoritaire de bateaux contemporains, excepté, concernant les professionnels  pour le guideau et le filet-barrage. De la même manière, les engins ont largement évolué, au profit  du plastique et du métal, et au détriment de l’osier ou du chanvre et du coton. Les pratiques de pêche  ont également pu emprunter certains savoir-faire à d’autres systèmes de pêche extra-ligériens,  comme pour le silure, ou l’anguille argentée. Les changements environnementaux affectant le fleuve  et ses habitants conduisent aussi à des adaptations de pratique, notamment par diversification et/ou  nouvelles fonctionnalités : location de lots supplémentaires, pêche et pescatourisme sur des toues,  production de garum, etc.

Concernant les festivités liées à la pratique de la navigation

Concernant les festivités liées à la pratique de la navigation, ces dernières remontent à  l’Antiquité. À cette époque, les mariniers et leurs familles rendaient grâce aux divinités du fleuve  – tel que le dieu Gaulois Taranis équivalent de Jupiter chez les Romains – pour les protéger eux,  leurs bateaux et leurs marchandises, des eaux dangereuses. Avec l’arrivée du christianisme dès le  XIIe siècle, ces fêtes ont progressivement été remplacées par des célébrations religieuses à l’attention  des saints en charge de protéger les marins tels que Saint Nicolas, Saint Martin, Saint Benoît, Saint  Clément ou encore Saint Ythier. Ces saints ont cohabité jusqu’à la fin du Moyen Âge avec les légendes  de sirènes, de tritons et autres créatures légendaires, témoins de la croyance des mariniers de Loire.  L’ensemble de ces cérémonies – sous forme de dépôt d’offrande, de procession et de messe – avaient  pour objectif de s’attirer la protection divine nécessaire aux activités de la batellerie ligérienne. Avec  l’avènement de l'ère industrielle qui aura un impact significatif sur la batellerie et les savoirs  nautiques ligériens, les rares festivités à avoir perdurées sont celles qui relèvent plutôt de l’ordre  privé, comme la mise à l’eau et le baptême d’un nouveau bateau. Aujourd’hui, les festivités organisées  le long de la Loire s’enracinent plus ou moins dans cette longue tradition de célébration,  communautaires ou privées, afin de pouvoir diffuser ce patrimoine immatériel à travers. Nous citerons deux exemples pertinents : la fête de la Saint Nicolas à Châteauneuf-sur-Loire en l’honneur  du saint protecteur et des mariniers ayant secouru les habitants lors de la crue de 1846 et la remontée  du sel, qui commémore de manière symbolique l’ancien transport du sel sur la Loire et propose des  escales pédagogiques pour transmettre l’histoire du transport de marchandise et des dangers du  fleuves. D’autres festivités comme la Fête du Thoureil, la Grande Remontée, le Festival de Loire à  Saumur ou encore le Festival de Loire à Orléans, quant à eux, sont l’occasion de faire découvrir les  savoirs faires nautiques et la batellerie ligérienne à travers des ateliers participatifs où l’emprunt des  festivités anciennes peut s’illustrer à travers les différentes chorales entonnant des chants de la  Marine de Loire (Association Ellébore…).  

Le Festival de Loire à Orléans, lancé en 2003 avec quelques mariniers et les élus de la métropole, a  marqué l'envie générale, aussi bien civile que politique, de faire revenir les bateaux d’inspiration  traditionnelle sur les quais de Loire. Ce festival n'a cessé d'évoluer et de grandir pour devenir un  événement national qui rassemble plusieurs centaines de milliers de visiteurs français et étrangers  sur 5 jours de festivités où plus de 500 mariniers et plus de 200 bateaux en ont fait aujourd’hui, le  plus grand rassemblement européen de la marine fluviale. Il se déroule tous les deux ans. Le  programme du festival a également évolué au fil des ans. Alors qu'il se concentrait à l'origine sur des  démonstrations de navigation traditionnelle, le festival propose désormais une gamme d'activités  diversifiées, allant de la musique live à des expositions d'art, en passant par des ateliers d'artisanat.  Malgré ces évolutions, le cœur du festival reste la célébration de la tradition fluviale, un trait qui le  distingue des autres événements culturels. En somme, l'histoire et l'évolution du Festival de Loire  d'Orléans témoignent d’un succès grandissant en raison de sa capacité à s'adapter à l’évolution des  pratiques des savoirs nautiques ligériens en harmonie avec les attentes de ses visiteurs et les  politiques culturelles et économiques. Pour la 23e édition qui se tiendra du 24 au 28 septembre 2025,  les invités sont les lacs alpins (France, Suisse, Italie). Cette thématique liée à la navigation dans les  eaux intérieures permet de souligner l’importance des savoirs nautiques dans les échanges culturels  et économiques, tout en apportant une dimension à la fois commune et internationale.

Vitalité

La sauvegarde actuelle de la pratique de la navigation assure une reconnexion d’une population à  l’environnement ligérien dans ses aspects naturalistes (promenade fluviale, bivouac…), culturel,  technique individuel (usage de la bourde, matelotage) et collectif (passage des ponts, mise à l’eau,  halage…). Elle permet une mise en évidence des fonctionnalités de l’écosystème ligérien (corridor  fluvial, zone d’interaction et d’échange, ressources) et une veille sur les usages du fleuve. Elle  contribue à offrir images et imaginaires.  

La pratique de la construction de bateaux de Loire est dynamique tant du côté des associations que  de celui des professionnels. De nouveaux bateaux, de différents types et destinés à des usages variés,  sont régulièrement construits sur l’ensemble du cours de la Loire. Cette vitalité se traduit par la création de nouvelles structures qui se donnent pour mission de construire des bateaux.  L’association des Bateliers des Ponts s’est ainsi créée aux Ponts-de-Cé au printemps 2024 avec  comme projet de construire une toue sablière. Non loin de là, à La Possonnière, c’est un chantier  professionnel « Loire désire » qui vient d’ouvrir à l’initiative de deux constructeurs : Sébastien  Boudin et Alex Fagat (dit Tatus).

La vitalité de la pratique explique également la relative facilité avec laquelle s’est effectuée  l’intégration du métal dans les nouvelles constructions de bateaux au cours de la dernière décennie.  En effet, confronté à une baisse de longévité des bateaux en bois qui aurait pu faire courir un risque  important à la pratique, les constructeurs se sont adaptés en réalisant des constructions mixtes,  composés d’une coque en métal habillée de bois.

Le Bulletin 25 (mars 2025) de l’association Voiles de Loire note 9 constructions en cours : Val-de Vienne restauré par l’association Jeanne-Camille, le Bedou lancé par les Bateliers du Cher, deux  nouvelles unités en cours chez Boutavant à Tours, de nouvelles unités à Chaumont, une toue en cours  aux Ponts-de-Cé par les Bateliers des Ponts, la toue en finition de Christophe à La Possonnière, la  toue de Marco Pillitteri en cours à Tours, une toue à Luynes et d’autres, aussi bien en aval qu’en  amont, chez Voile de Loire CBA. À noter, un nouveau chantier coques métalliques à la Possonnière.

La pêche aux lignes est d’une grande vitalité, il n’en est pas de même pour les autres pêches, qui  souffrent d’une érosion démographique prononcée. La vitalité de ces dernières catégories est donc  déclinante.

Les festivités perpétuées, maintenues ou créées en bord de Loire au niveau local, régional ou avec  une portée nationale sont de plus en plus nombreuses. Sur l’année, il existe plus d’une cinquantaine  de festivités où les savoirs nautiques ligériens sont présents : soit via la présence d’embarcations et  de leurs équipages, soit à travers les chorales de mariniers, soit à travers des contes, soit à travers de  mini expositions. Notons que la majorité de ses moments de partage se concentrent sur la période  avril-septembre. Les bulletins des associations les recensent. Elles portent les noms de Fête du port,  Fêtes de l’eau, Babord A Mûrs, A fond de cale, Débords de Loire, La Coulée douce... Elles permettent  d’assurer une dynamique et une continuité dans la transmission des savoirs et plus particulièrement  à travers la pratique de la navigation, les contes, la mise en place d’ateliers participatifs et les  chansons de mariniers.  

Mélange de chansons traditionnelles et récentes, le répertoire qualifié de « chansons de mariniers »  ou « chansons de Loire » est bien ancré dans une tradition plus ancienne. Aux côtés d'un répertoire  collecté vers 1900, l’habitude d’écrire des chansons ne s’est pas perdue.  

Pour les baptêmes de bateaux, des couplets sont souvent composés. Ces compositions originales ont  su reprendre différentes formes éprouvées, comme les chansons de circonstances : récits de voyage,  particularités de la navigation, naufrages ou les chansons festives à répondre, complaintes. Les  paroles savent faire la part belle à un vocabulaire spécifique à la marine de Loire. Chanté dans lors  de rencontres informelles entre équipages, animation à quais ou concerts sur scène, le répertoire  ancien s’est enrichi d’apports plus contemporains formant un répertoire varié. L’attachement aux  chansons est si fort que désormais les chansons de Loire sont parties intégrantes de célébrations  telles que baptêmes de bateaux, mariages ou obsèques de mariniers. En 2023 à l’occasion de la  Grande Remontée, une chanson a été particulièrement reprise par l’ensemble de la communauté,  Hymne de Loire, paroles de Frédéric Godart. Cette chanson porte haut et fort les revendications  d’une Loire sans entrave, à la « libre circulation ». 

Menaces et risques

L’ensemble de la communauté interrogé répond très clairement à la demande des menaces et risques  et les liste de la façon suivante :  

Altération de l’écosystème

● Diminution de la quantité d’eau (étiage prolongé voire hivernal).  
● Régulation du marnage entraînant la perte de la spécificité ligérienne (fermeture du paysage).

Altération de la qualité de l’eau (risques sanitaires)

● Tronçonnage du fleuve (barrage et seuils des ponts) qui limite voire interdit la pratique au  long cours et les interactions entre mariniers. 
● Perte de la biodiversité donc d’intérêt pour le fleuve (déficit d’observation et/ou de  consommation d’oiseaux, de poissons, de végétaux…).

Privatisation du fleuve, de son cours ou de ses rives

● Réglementation et fiscalités inappropriées (hauteur de bordé disproportionnée).  ● Diminution du soutien public. 
● Diminution du budget alloué par les particuliers aux activités culturelles et de loisirs. ● Disparition des cales et d’espaces d’entretien des bateaux.

La communauté indique également :

Le manque d’eau

Le manque d’eau en Loire altère les possibilités de navigation, en réduisant les zones praticables. Les  baisses conjuguées de débit et de niveau de la Loire rendent parfois obsolète, au moins  temporairement, les installations portuaires existantes, qui se retrouvent loin du flot en été. Il  devient alors nécessaire de déplacer la zone d’amarrage des bateaux pour les rapprocher du fleuve.

Les barrages

Les barrages forment des obstacles au continuum de navigation, qui entravent la liberté de  circulation des espèces aquatiques et des bateaux. Le passage de la retenue d’eau du barrage de Saint Laurent-des-Eaux nécessite de transborder les bateaux sur des remorques entre les cales aval et  amont. C’est une manœuvre fastidieuse, voire dangereuse, qui n’est pas anodine.

L’inadéquation des aménagements portuaires

Certains aménagements portuaires ne sont plus adaptés aujourd'hui à la navigation en Loire. Soit  parce qu’ils ne sont pas entretenus d’une façon qui permette de s’en servir facilement (c’est le cas de  certains ports envahis par la végétation, de certaines cales truffées de « nids de poule », etc.). Soit  parce qu’ils ne tiennent pas compte des besoins des mariniers et marinières qui parcourent le fleuve. 

C’est le cas à Beaugency par exemple, où aucun des blocs de béton récemment installés en aval du  pont, rive droite, n’est équipé d’anneaux pour permettre l’amarrage des bateaux.

Le manque d’entretien du chenal navigable

Hors de la zone VNF (entre Nantes-Bouchemaine), le chenal est souvent entretenu de manière  artisanale par les praticiens de la rivière. Pêcheurs, batelières et bateliers se chargent de dégager les  troncs, les cailloux, et autres obstacles qui entravent la veine d’eau principale. Cette méthode est très  localisée, et toutes les zones ne sont pas nécessairement couvertes par cet entretien régulier et  rudimentaire du cours d’eau. En outre, le balisage est parfois assuré par les personnes qui proposent  des parcours touristiques sur la rivière, au moyen de cailloux empilés pour former des cairns  dépassant de l’eau.

Le vieillissement de certaines associations

Il pourrait conduire à l’abandon de certains bateaux  et à la disparition de certaines pratiques. « Ça vivote !» déclare un marinier. Comme en témoigne  Marion Clément, marinière et voilière : « On arrive effectivement à un moment donné où les  associations vieillissantes se posent la question de ce qu'elles vont devenir. [...] Qui veut dire  associations fermées, ça veut dire bateau qui vont – personne ne les utilise – et donc qui vont périr.  Enfin voilà, en gros ils vont s'abîmer, et au revoir les bateaux. »

La peur de la pratique et la perte de certains savoirs : navigation à la voile.

« Il y a toujours eu des frileux pour qui la voile se fait surtout autour d'un verre en discutant de la  navigation que l'on n'a pas faite ! Sans parler de la "folklorisation" (au mauvais sens du terme) des  costumes et de certaines fêtes qui ont toujours eu tendance à m'agacer. Quand on voit la qualité de  la navigation et des prestations de certains (Boutavant, Hoël, Bibi, Montjean et bien d'autres), il y  a tout de même de beaux exemples à suivre. C'est dans l'esprit de valoriser leur travail que nous  avons préparé la fiche [pci voile carrée]. » [Témoignages Denis Le Vraux - Voir la fiche Pratique de  la voile carrée en Loire].

La pêche

Pour la pêche, depuis les années 1970, les peuplements piscicoles ont largement évolué, avec un  effondrement des populations de poissons grands migrateurs, et l’arrivée d’espèces exotiques  envahissantes, comme le silure, ce qui déstabilise fortement les activités. Enfin, les conditions  d’usage des plates, de leur mise à l’eau, et de leur mouillage (vignettes…), tout comme l’augmentation  du prix des licences dissuadent les pêcheurs de loisir.  

Les festivités

Pour les festivités, trois menaces et risques distincts ont été identifié :

● Une approche plus commerciale de certaines manifestations évènementielles peut être  perçue comme une rupture idéologique et culturelle auprès des acteurs associatifs. En  favorisant une organisation et une programmation privée et externalisée plutôt que locale et  associative, l’on observe une mutation dans le contenu du message véhiculé. Ceci menace  directement les festivités de petite envergure, soutenue financièrement par les associations.  qui se voient menacées au profit d’évènements régionaux à retentissement national. La  tentation de rendre les festivités régionales ou avec une portée nationale plus événementielle  et inclusive, impacte et risque d’atténuer, voire d’effacer la spécificité des Savoirs nautiques  en présence.  
● La conception actuelle de l’environnement est basée sur des considérations plus naturalistes  qui se traduit par des politiques locales en faveur de la qualité de l’eau, du respect de la  biodiversité et de la reconnaissance juridique de la Loire. Dans certains cas, elles peuvent  impacter directement la pratique d’une navigation traditionnelle tout le long de la Loire en  lien avec les festivités car elles peuvent menacer la fluidité de la navigation et donc favoriser  l’isolement des équipes batelières par plan d’eau, ce qui va à l’encontre de la création d’un  moment de partage et de retrouvaille de la marine de Loire actuelle au sein des festivités de  toute tailles. 
● L’évolution des pratiques de convivialité par génération génère parfois des tensions et, dans  certains cas, des ruptures dans la transmission des savoirs. Ces savoirs nautiques ligériens  hier dépolitisés sont aujourd’hui dans certains cas utilisés comme des outils de  revendications identitaires et politiques. Cette politisation de la navigation menacerait selon  certains le maintien de moments de convivialité au cours des festivités. D’autres n’y voient aucun inconvénient.  

Patrimoine mobilier.

Concernant le patrimoine mobilier lié aux Savoirs nautiques ligériens, si les musées  institutionnels paraissent préservés, les collections associatives semblent avoir un avenir plus fragile.  Quant aux objets conservés chez les bateliers et les particuliers, ils sont considérés comme des objets  d’intérêt limité et risquent de disparaître. Pour les musées associatifs, qui sont souvent associés à  une communauté de bateliers, les responsables cherchent à recruter des successeurs auprès des  bateliers. Mais, l’intérêt de ces derniers est souvent plus concentré sur la pratique de la navigation  que sur la conservation des témoins de celle-ci. Certains responsables de collections souhaitent que  les grands musées départementaux assurent le relais et envisagent les possibles dépôts de leurs  collections en souhaitant qu’elles rejoignent un musée institutionnel de préférence local.

Patrimoine immobilier.

Concernant le patrimoine immobilier, une vigilance est demandée pour tout ce qui concerne  les équipements liés à la navigation : quais et ports, restauration de cales de qualité, rejointement  des pierres des duits et entretien des levées. Ce patrimoine à la fois fragile et essentiel marque  l’identité ligérienne. Ces ouvrages structurent le paysage, tout en permettant un rapport privilégié  au fleuve et à sa navigation. Ils participent à cette alternance caractéristique des rives de Loire, qui  s’effectue entre les espaces végétaux des berges et minéraux des ouvrages d’art.

Les bateaux.

Concernant les bateaux, au cours de la dernière décennie, la part des bateaux de Loire construits  sur une base métallique habillée de bois a fortement augmenté. Cela s’explique principalement par  le vieillissement prématuré de bateaux construits en bois qui a provoqué une perte de confiance  envers le matériau bois et en particulier envers le pin douglas. Les bois disponibles aujourd’hui ne  s’avèrent plus adaptés à la construction de bateaux de Loire.

Si les constructeurs ont su adapter leur pratique en proposant des types de constructions intégrant  le métal, ce changement constitue un vecteur de risque pour certains savoirs et savoir-faire de la  construction de bateaux en bois. En effet, l’habillage d’une coque métallique ne nécessite pas les  savoirs relatifs à la sélection des bois ou encore à l'assemblage des pièces structurelles. Dès lors,  certains constructeurs se montrent vigilants face à cette évolution et disent vouloir construire des  bateaux entièrement en bois pour assurer la pérennité de ces savoirs. Une partie des associations  considèrent que c’est leur rôle de conserver une démarche patrimoniale centrée sur les savoir-faire  de la construction de bateaux en bois.

Parmi les autres risques identifiés par les constructeurs, celui concernant l’impact du dérèglement  climatique sur la navigabilité du fleuve est fréquemment mentionné. De nombreux acteurs craignent  que l’augmentation des périodes d’étiage réduise les possibilités de naviguer sur le fleuve et impacte  ainsi la demande en nouvelles constructions.

L’arrivée de constructeurs n’ayant que peu de liens avec le fleuve et construisant essentiellement des  bateaux destinés à servir de bateaux-gîtes est perçue comme une menace par une partie des acteurs  de la construction. Outre les problèmes relatifs à l’occupation des quais et pontons que cela crée, ils  pointent la standardisation de ces constructions et leur déconnexion avec le milieu fluvial. La  création du label « Voiles de Loire » par l’association éponyme est à lire comme une réponse à ce  risque, née de la volonté de discriminer les usages et les constructions.

Enfin, concernant la transmission des pratiques de construction, on peut noter de forts contrastes  selon les sections du bassin versant. Si la Loire moyenne, comprise entre Orléans et Angers, montre  un fort dynamisme en termes de renouvellement des générations et de féminisation des collectifs, la  situation est différente à la fois en Basse Loire et en Haute Loire où les acteurs pointent le  vieillissement des associations.

Notons qu’aucun chantier de construction de bateaux de Loire ne dispose du label « entreprise du  patrimoine vivant » (EPV) à ce jour.

La législation.

Concernant la législation, il faut rappeler que les bateaux transportant du public à titre payant  sont considérés comme 'bateaux commerce'. Ils doivent donc faire l'objet d'une homologation  délivrée par les services de la DDTM pour la région Pays de Loire et par la DRIEAT pour la région  Centre-Val de Loire. Les taxes soumises à la batellerie sont les autorisations d'occupation du territoire (AOT) et vignette de circulation sur la partie Voies navigables de France (VNF). Cependant  ces taxes restent d'un fonctionnement très anarchique en fonction du lieu géographique du port  d'attache des bateaux :

Sur la partie estuaire, pas de taxes. Depuis Nantes jusqu'à Bouchemaine, domaine géré par VNF  l'AOT est payé par les professionnels et les associations avec un dégrèvement de 90% pour les  bateaux d'intérêt patrimonial (BIP). Certaines associations ne paient qu'un montant global très  intéressant pour l'ensemble de ses adhérents. La vignette de circulation propre au domaine VNF est  payée seulement pour l'instant par les professionnels. De Bouchemaine jusqu'à Saumur, gestion du  département, paiement de l'AOT. En Indre-et-Loire, certains bateaux payent, parfois ce sont  seulement les pontons qui sont taxés. À partir du Loir-et-Cher, Région Centre-Val de Loire et  jusqu'au Bec d'Allier, pas d'AOT de mise en place pour l'instant 

Modes de sauvegarde et de valorisation

Publications imprimées : plaquettes, guides, brochures :

• La Loire et ses terroirs, le magazine du fleuve et des hommes, 109 numéros (1992 - …)  
• Le chaland qui passe, bulletin de l’association Voiles de Loire 19 numéros (1992- …) (fiches  pratiques sur la construction, la navigation, la gastronomie, les chansons…)
• La Bourde, lettres aux adhérents de l’association La Rabouilleuse
• École de Loire. 100 numéros  (2015-...)  
• La Garzette, revue éditée par la Mission Val de Loire, 4 numéros (2024- …)
• Chasse-Marée, la “revue du monde maritime” consacre régulièrement des articles à la navigation  ligérienne
• Les Cahiers du musée de la Batellerie
• Les associations de pêcheurs publient parfois leur propre revue (comme dans le Maine-et-Loire,  pour l’ADAPAEF 49).

Les constructions de bateaux de Loire sont également valorisées à travers la presse locale et régionale  qui publie régulièrement des articles à l’occasion du lancement de constructions de bateaux ou des  mises à l’eau.

Manifestations : opérations portes ouvertes, exposition, festival, résidences d’artistes, foire, salon : 

La pratique de la construction de bateaux de Loire fait l’objet de diverses formes de valorisations.  Les chantiers associatifs organisent régulièrement des portes ouvertes ainsi que des visites  pédagogiques à l’occasion desquelles ils présentent leur activité au public et aux scolaires. Le chantier  de restauration du « Val de Vienne » en 2024 a donné lieu à l’organisation de plusieurs journées  portes ouvertes. De plus, des supports informatifs étaient mis à disposition des passants à l’entrée  du chantier.

La transmission des savoirs de la construction se fait à destination du jeune public au moyen de  maquettes en papier ou en carton que les enfants doivent monter et assembler. Dans les années 1990,  l’association Ellébore utilisait déjà ce support pédagogique qui a été repris récemment par la Mission  Val de Loire.

À Saint-Jean-de-Boiseau, Patrick Leclesve a fait l’acquisition d’un chantier naval historique, « le  chantier Minée », qu’il a en partie réaménagé et qu’il fait régulièrement visiter au public à l’occasion  de journées portes ouvertes. Un dossier de demande de protection au titre des ISMH est en cours.

La pratique de la construction est valorisée au travers de chansons. Jacques Robin (dit Vent de  travers) a écrit une chanson pour relater la construction de la gabarre Pascal Carole. Le groupe Ellébore a chanté la construction de la Petite Françoise dans une chanson intitulée « Les 4 toutiers  et le charpentier ». Dans « L’Boursier », le groupe chante les mérites des constructions du  charpentier en bateau Philippe Boursier.

Partager : fêtes et rassemblement de bateaux

De nombreuses fêtes rythment l’année navigante. À partir du mois de mai, on note la Fête des  bateaux (49 Le Thoureil) puis Les Fêtes de l’eau de Savonnières (37), la fête du port à Mûrs-Érigné  (49), Babord A Mûrs au bord du Louet, La Fête des bateliers en Loire et Maine, la Fête de la batellerie  à Luynes (37) ; A fond de cale au port de La Possonnière (49) ; Débords de Loire mi-juin dans  l’estuaire ; Les Rendez-vous de l’Erdre à Nantes ; La Coulée Douce, Convergence des bateaux Voile  de Loire en septembre vers Orléans et la Grande Remontée depuis Saint Nazaire vers Orléans.  

Le Festival de Loire d’Orléans (5 jours en septembre tous les 2 ans) contribue à donner une forte  visibilité à la construction des bateaux de Loire en donnant à voir la flotte ligérienne mais également  en exposant cette pratique à travers de stands où des charpentiers en bateaux travaillent devant le  public.

Enfin, le musée de la Loire de Cosne-Cours-sur-Loire, le musée de la marine de Loire de  Châteauneuf-sur-Loire, et les différentes « Maisons de Loire » valorisent la construction dans leurs  expositions et dans les initiatives de constructions de répliques qu’ils ont pu porter pour certains  d’entre eux.

Les pêcheurs participent également à des promotions de leurs activités, avec des reportages, des  documentaires, des articles, etc. Les pêcheurs participent également à de nombreuses manifestations  nautiques et fêtes de Loire, où ils promeuvent tant leurs pratiques que leurs produits.

Le musée de la marine de Loire à Châteauneuf-sur-Loire créé en 1961 témoigne de l’ancienne activité  batelière de la ville. Musée de France depuis 2003, le musée s’attache depuis plus de deux décennies  à valoriser les savoirs nautiques ligériens au travers d’expositions temporaires (pour certaines  emblématiques : « De la voile à la vapeur. Histoire des bateaux de Loire » et « Saint Nicolas, protège 
nous du naufrage ! » en 2006 ; « Pêcheurs de Loire. Témoignages vivants de pratiques  traditionnelles » en 2007 ; « Au fil de la Loire, plaisance et canotage » en 2014…). En 2017, en lien  avec l’exposition « Les faiseurs de bateaux », le musée a accueilli dans sa cour intérieure un chantier  de construction de fûtreau mené par la Communauté des Mariniers de Châteauneuf-sur-Loire. Par  ailleurs, dans le parcours permanent du musée, des vidéos (deux films montrant La Montjeannaise,  réplique d’un bateau de 1830, manœuvrée par son équipage), des animations multimédia, des  maquettes, des photographies… facilitent la contextualisation des pièces d’assemillage et des objets,  plus largement, liés à la marine de Loire, participant de leur mise en valeur. La valorisation auprès  du public se matérialise également par de nombreuses actions de médiation : visites-ateliers sur le  thème des bateaux de Loire (avec réalisation d’une maquette), sur « nos ancêtres mariniers » (avec  manipulation d’outils anciens) ; visites hors les murs, au port fluvial et dans l’ancien quartier des  mariniers.

Les musées institutionnels (musées de France) sont souvent municipaux (Cosne-Cours sur Loire/58, Châteauneuf-sur-Loire/45). Les musées associatifs sont parfois soutenus par leur  commune. Dans tous les cas, le public des scolaires est privilégié. Les musées associatifs sont  essentiellement ouverts à la belle saison et accueillent des groupes hors saison sur demande.

Sites internet

La sauvegarde des savoirs de la construction a été menée par les acteurs au moyen de collectages des  pratiques des anciens charpentiers en bateaux. Une partie de ces témoignages est accessible sur le  site internet de l’association Voiles de Loire (www.voilesdeloire.org) où se trouvent également de  nombreux supports pédagogiques et informationnels sur la construction des bateaux de Loire. 
Les associations de pêcheurs ont également des sites internet actualisés, présentant les différentes  techniques, des recettes, les moyens d’entrer dans le métier, etc.  

Actions de valorisation à signaler

La Grande Remontée - septembre 2023 et septembre 2025  

À l’initiative de l'Association La Rabouilleuse, tous les 2 ans à l’occasion du Festival de Loire  d’Orléans, se déroule la Grande Remontée par voie d’eau rassemblant une vingtaine d’embarcations  et comprenant une vingtaine d’étapes. Les équipages sont composés de mariniers, d’artistes et de  scientifiques qui naviguent ensemble en flottille vers le Festival de Loire à Orléans. Chaque journée  de navigation permet d’améliorer les pratiques de navigation et de faire monter en compétence les  équipages, de poser un diagnostic sur l’état du fleuve et de le célébrer par une parole artistique les  valeurs et savoir-faire ligériens.  

En septembre 2023 a eu lieu la Grande Remontée de 25 bateaux de Nantes à Orléans. Cette  navigation à la remonte, au moteur, à la voile et à la bourde a été organisée à l'initiative du collectif  Vers un parlement de Loire, les associations Voiles de Loire et la Rabouilleuse-École de Loire.  L’événement a été soutenu par l'Agence de l'eau Loire Bretagne, la Région Centre-Val de Loire, les  départements Loir-et-Cher et Indre-et-Loire, la métropole de Tours, la ville de Tours, le festival de  Loire d'Orléans, Nantes métropole.  

En septembre 2025, se prépare une nouvelle édition de la Grande Remontée. Elle sera l’occasion de  restituer sur les escales terrestres tout le travail et la démarche menée depuis 2023 par les  communautés habitantes. Lancée à l’initiative de la communauté des batelier·es de Loire, la Grande  Remontée est une aventure nautique scientifique, artistique et festive, destinée à mettre en commun  les connaissances, les savoirs et les pratiques liés au fleuve. De Saint-Nazaire à Orléans, les équipages  embarquent sur des bateaux d’inspiration traditionnelle, tissent un lien étroit avec la Loire et le  territoire, partagent des moments conviviaux avec les habitants lors des escales et témoignent de la  vitalité du patrimoine ligérien. Pendant trois semaines, du 1er au 23 septembre 2025, sur l’eau ou à  terre, artistes et scientifiques proposent des ateliers, des expérimentations et des créations pour  « mettre en récit » les vivants du fleuve. La Grande Remontée est un projet participatif.  Communautés ligériennes navigantes, communauté scientifique, collectifs d’habitants, artistes,  associations locales, institutions et collectivités collaborent pour raconter les attachements,  sensibiliser aux milieux et imaginer de nouvelles formes de cohabitations fluviales. Dans un contexte  de crise climatique, il apparaît nécessaire d’accueillir des formes de savoirs anciens, vernaculaires,  traditionnels, dont la singulière modernité nous offre des clés de compréhension d’un monde en  mutation. L’enjeu est autant d’accueillir les expériences et les expertises de communautés dont les  connaissances (savoir-faire, pratiques, représentations) reflètent le lien étroit avec le milieu ligérien  que d’écouter les récits habitants pour esquisser (mobiliser / convoquer / identifier…) un « peuple de Loire » conscient, attentif et engagé.

Exposition Gestes de Loire, patrimoine culturel vivant

Une exposition tout public, Gestes de Loire, patrimoine culturel vivant, à Cosne-Cours-sur-Loire, se  tient au musée de Loire du 18 avril au 20 décembre 2025 (Bourgogne-Franche-Comté). Elle se  poursuivra ensuite au musée de Châteauneuf-sur-Loire (Loiret) pour une durée de 6 mois.  L’exposition propose de retracer le voyage de batelières et bateliers sur la Loire via un regard croisé  entre passé et présent. Depuis la préparation de l’équipement, l’évocation des types de navigation  sans oublier les nombreux écueils rencontrés, jusqu’à l’arrivée à quai et le moment des retrouvailles.  

Tout au long de l’année 2025, un certain nombre d'événements auront lieu afin de rendre accessible  le projet d’inclusion des savoirs nautiques ligériens à tous les publics. Des conférences, des ateliers  avec les scolaires, des animations, des visites seront proposés.  

Les écoles du Val de Loire :

La Fédération des Maisons de Loire et la Mission Val de Loire ont  retenu 20 classes de 16 écoles pour participer au projet ‘récits et regards sur le Val de Loire’. Il  consiste à faire découvrir à 478 élèves des cycles 2 et 3, l’histoire du fleuve et de ses habitants lors de  2 demi-journées d’ateliers pédagogique en classe et au bord du fleuve. L’école se prolonge par un  projet pédagogique autour d’une maquette de bateau traditionnel de Loire en carton : le chaland  (Mission val de Loire, Kit et colle et la Fédération des Maisons de Loire).

La Compagnie Systemic s’inscrit dans une démarche de valorisation des savoirs faires. Par la  création participative du bateau scène (Beat Boat II), réalisé dans les ateliers des Beaumonts  à Tours, en collaboration avec des constructeurs traditionnels et l’association Low Tech Touraine,  qui permet de mobiliser des bénévoles dans la construction (janvier à avril 2025). Mais également  par la création musicale, chorégraphie et batelière proposée en 2024 sur les bords de Loire. Le « son  des voiles » est un spectacle itinérant qui se déploie sur la Loire et sur terre, et qui parle d’une  rencontre imprévue entre un marinier musicien à la dérive sur son bateau, et trois interprètes à la  danse qui symbolisent le vivant. À bord d’un bateau ligérien de 6 mètres, posé au sol, ce spectacle  pour espaces non dédiés, explore le lien à la faune et la flore, les tensions et l’harmonie qui en  résultent. La peur de l’inconnu, l’abandon de soi et des certitudes, la rencontre et la connexion à  l’autre, par le langage du corps et du cœur, autant de thématiques traversées dans ce spectacle, par la musique et la danse. En tournée depuis mai 2025 au départ de Saint-Père-sur-Loire (Loiret), le  projet arrive à Nantes à la fin de l’été et part sur les fleuves de France et d’Europe sur les saisons  suivantes.

Exposition Naviguer sur les fleuves du monde : les héritages des peuples riverains

L'exposition Naviguer sur les fleuves du monde : les héritages des peuples riverains, Ile  Simon, Tours, puis exposition itinérante - Association Boutavant (septembre 2025 - juillet 2026)  offrira une étude comparée des navigations fluviales à travers le monde.  

Modes de reconnaissance publique

Charte de la navigation

La Charte de la navigation, projet adopté le 21 mars 2007 par la Conférence territoriale Val de  Loire-patrimoine mondial de l'Unesco, présente les modalités d'usages de la Loire et de ses abords,  pour la pratique des activités de navigation de loisirs, sportives, touristiques et de pêche dans le  respect des patrimoines naturels, architecturaux et paysagers ligériens. Elle vise à assurer que ses  signataires œuvrent au maintien d’un art de naviguer en Loire tel qu’il est décrit dans ce document.  La charte se décline en 7 articles. Elle fournit un cadre aux pratiques de navigation sur la Loire et ses  berges. Elle précise les responsabilités concernant les risques attachés aux pratiques de navigation  et les systèmes d'information des navigants. Elle guide les collectivités locales concessionnaires et  leurs structures délégataires dans la conception et la conduite de leurs actions, en matière de  valorisation des navigations patrimoniales et de loisirs en Loire.  

Elle incite les opérateurs concernés – associations, entreprises ou collectivités – à s'impliquer dans  les actions de protection des patrimoines et de sensibilisation à leur compréhension.

Elle doit être revue dans les prochaines années pour :  
● Les Communautés de pratiquants en proposant un programme pour les associations de  navigants qui souhaitent défendre et perpétuer le patrimoine dont ils sont porteurs ; ● Les Collectivités territoriales : territoires où se pratique cette navigation. La charte pourrait  définir des orientations dont peuvent s’inspirer les décideurs pour la gestion des équipements  permettant la pratique de la navigation, les cales, les quais, les chantiers de construction et  de réparation, les espaces de convivialité et s’interroge aussi sur la formation et l’information,  la liberté d’accès au fleuve.  

Le Label Voiles de Loire-Bateau du patrimoine vivant  

En 2020, les associations de bateliers Voiles de Loire et Voile de Loire Centre Bourgogne Auvergne  ont créé une labellisation interne, destinée à leurs adhérents : le label Voiles de Loire-Bateau du  patrimoine vivant.

Les conditions d’obtention en sont les suivantes :  

« Un bateau labellisé doit être de construction d'influence ligérienne et/ou fluviale, pouvant naviguer  non seulement au moteur mais aussi à la voile, aux avirons ou à la bourde. II doit en outre s'intégrer  aux paysages et avoir une action d'animation, d'information du public et d'éducation populaire, en  particulier auprès des jeunes pour une transmission des connaissances et des savoir-faire. Un bateau  labellisé doit être un bateau naviguant ; un bateau du patrimoine vivant dont les utilisateurs ont  acquis une connaissance du milieu et un savoir-faire permettant d’animer la Loire et ses affluents.  La labellisation engage à respecter l’environnement (Faune et Flore) dans un équilibre entre  préservation de la nature et activités nautiques, en favorisant la voile, l'aviron et la bourde. »

L’attribution du label se fait sur la base d’une fiche de renseignements remplie par le propriétaire du  bateau. 48 bateaux sont aujourd’hui labellisés. 

Le Collectif Vers un parlement de Loire

POLAU-pôle Arts & urbanisme, Maison des Sciences de l’Homme Val de Loire, La Rabouilleuse école de Loire, Mission Val de Loire-UNESCO, Ligere, Université Populaire pour la Terre de Tours.  Ce collectif, composé d’acteurs tourangeaux, met en avant la Loire en tant qu’entité vivante au cœur  de ses actions, dans une approche qui intègre les arts, les sciences et les spécificités territoriales. La  démarche propose un retournement des manières d’appréhender, d’intégrer et d’agir sur et depuis  le bassin-versant de Loire. À partir de ses alertes et enjeux, la démarche se fonde sur une fiction, celle  d’un parlement de Loire et de la reconnaissance de ses droits. La démarche se conçoit comme une  expérience singulière au long court porteuse de récits qui déplacent et décadrent les rapports société fleuve et qui transforme les décisions. Chaque membre du collectif, à travers ses actions, enrichit les  perspectives et contribue à la consolidation d’une culture ligérienne qui transforme nos manières  d’habiter et de considérer le monde vivant, en accordant une plus grande attention et représentation  à ses intérêts.  

Par exemple, Le Petit Monde, opérateur culturel (un des membres du collectif Vers un parlement de  Loire) a créé depuis 2 ans le « Festival Peuple de Loire » qui entend, par le geste artistique,  renouveler le dialogue avec le fleuve. De nombreuses programmations dans ce cadre sont proposées  avec La Rabouilleuse, Boutavant, la Compagnie Systemic (bateau scène).  

Enfin, notons l’usage récurrent de « l’image » de la batellerie et l'évocation de la navigation pour la  promotion des territoires ligériens (agences et offices de tourisme, hôtellerie, brochures municipales,  publications du PNR, de la Mission Val de Loire).

Projet Batolabo

Le projet Batolabo, projet de navigation citoyenne, artistique et scientifique sur les cours d’eau  européens, à la rencontre des cultures fluviales du continent.  

À bord du chaland de Loire La Fillonnerie, le bateau-laboratoire, l’équipe embarque artistes,  chercheurs et riverains pour documenter, traduire et transmettre les attachements et les usages des  rivières. Ce projet s’inscrit dans la lignée d’initiatives telles que le Parlement de Loire, la Grande Remontée, avec la volonté de poursuivre, au-delà des frontières hexagonales, l’enquête, la diffusion  et la collecte des savoirs-nautiques. En complicité avec les habitants, les praticiens des rivières, les  acteurs et les institutions culturelles, l’équipe de Batolabo propose des résidences embarquées, des  ateliers collaboratifs et une émission documentaire, afin d’explorer les récits et enjeux liés à la  préservation du vivant. Le projet sera accueilli en 2025 sur la Seine, à Paris, à l’occasion d’une  rencontre inter Maison des Sciences de l’Homme, par Petit Bain et l’Odyssée ; sur le Rhin, à  Strasbourg, en collaboration avec la HEAR et le Festival du Rhin, des fleuves et des Rivières pour un  temps d’échange diplomatique entre bassins versants. Il sera ensuite accueilli en 2026 à Vienne,  Novi-Sad et Galati pour des temps de résidences en collaboration avec Instituts de recherche, opérateurs culturels et en collaboration avec Bourges 2028 Capitale européenne de la Culture qui a  fait de l’Internationale des rivières, un des projets phares de sa programmation culturelle.  

Les communautés interrogées se sont accordées sur un ensemble de mesure telles que listées ci dessous :  

● Restauration et sauvegarde de l’écosystème et de la continuité du corridor écologique et social  ligérien. 

● Création d’écoles de Loire (demande intergénérationnelle) : mise en place de sessions de  formation à la navigation d’inspiration traditionnelle au sein des associations ; mise en  commun d’outils de réparation et de maintenance des bateaux ; mise en place d’espaces de  résidence artistique. 

● Poursuite sur l’ensemble du bassin de rendez-vous mensuels à caractère scientifique et  convivial sous la forme du “Grand Retournement” (bivouac dans les îles toutes les nuits de  pleine lune), et organisation de rassemblements nautiques. 

● Mise en place de programme éducatif dès la maternelle sous la forme d’un apprentissage les  mains dans l’eau. 

● Sauvegarde par le partage et la fête avec :  
- Une collaboration systématique des associations de bateliers afin de favoriser les  échanges intergénérationnels pour continuer de dynamiser la transmission des savoirs  de manière festives et ludique ; 
- Un encouragement financier permettant le maintien et la création de festivités  associatives locales au profit des évènements à portée nationale malgré la précarité  budgétaire imposée par les régions. 

● Sauvegarde et étude des objets trouvés en Loire dans le principe de la conservation par  destination. Appartenant au domaine public, la découverte de ces objets doit être déclarée  aux autorités compétentes. Mais si l’objet a vocation à être de nouveau utilisé par les bateliers  dans leur fonction initiale, il peut l’être : réutilisation des ancres par exemple, ferrures… 

● Création d'évènements fédératifs du monde de la batellerie

Concernant la pêche, des mesures de sauvegarde adaptées doivent permettre de maintenir les  pratiques traditionnelles : incitation au métier (pêche professionnelle), baisse du prix des licences et  facilités d’usage des plates (pêche aux engins). Le recouvrement du bon état écologique global du  fleuve (habitats, espèces, géomorphologie) est également un prérequis urgent au maintien des  pratiques.

En archéologie fluviale, poursuite des recherches sur l’état du fleuve Loire, avec la Zone Atelier Loire,  (fouilles programmées sur des épaves) et des collectes à poursuivre sur le fonds Beaudouin  notamment (numérisation et conservation des maquettes).  

Dans l’enseignement supérieur, propositions de parcours de recherches ciblés sur l’anthropologie  fluviale. Soutien à la recherche dans le domaine des savoirs faires liés à la construction de bateaux  fluviaux.

Bauer Véronique, Journée mondiale de l’eau, Mairie de Tours  
Boislève Jacques, journaliste et écrivain, membre du Conseil scientifique et professionnel de  la mission Val de Loire  
Epaule Christophe, bénévole 
Jacquin Hoël, charpentier de marine de Loire 
Malherbe Alain, amateur de Loire 
Mencien Thierry, amateur de Loire 
Fouquet Gaël, habitante de Châteauneuf sur Loire 
Demaret Claudine, retraitée 
Patrice Guy, retraité 
Communauté des mariniers de Châteauneuf sur Loire, association Loi 1901 Gardia Jérôme, amateur Loire 
Wyn William, amateur Canal 
Deazevedeo Francisco, habitant de Châteauneuf sur Loire 
Goget Pascal, Marinier de Loire
Joubert Cédric, Crieur de Loire 
Handelus Charles, administrateur des Maisons paysannes de France 
Delouis Anne, université Orléans 
Carles Cédric, directeur recherche citoyenne 
Rozier Bertrand,  
Cayeux Dany, Les Chalandiers du 5eme vent, association Loi 1901 
Micouleau Malik, marinier 
Orgelet Nicolas, vice-président d’Agglopolys Tours 
Pilet Stéphane, artiste Guinguette La Baule 
Couppé Solène, écologue 
Chaboisson Olivier, écologue 
Collin Delphine, étudiante IFFCAM 
Bonnefond Mathieu, université de Tours, Zone Atelier Loire 
Pitas Cécile, artiste 
Flamant Thierry, les côteaux luynais 
Labruyère Gérard, Batelier et charpentier, association Les Bateliers du Cher Coulon Patrick, retraité 
Montagne Jean-Christophe, amateur 
Poisson Béatrice, coprésidente de La Rabouilleuse - École de Loire 
Dupuy Jean-Michel, batelier et constructeur de bateaux ligériens  
Danto Jules, halieute, Saint-Nazaire 
Epaule Marie-José, Gérante créatrice d’Ornatum, expert chanvre 
Hivert Christine, navigatrice 
Picard Romane, batelière, animatrice nature en Loire 
Denet Marie 
Cormier Dany, marin pêcheur estuaire Loire  
Binet Yannick, marin pêcheur estuaire Loire  
Pillitteri Marco, directeur artistique de l’Association SYSTEMIC 
Rouinsara Cyrille, pêcheur estuaire Loire  
Fontenit Germain, chercheur, Saint-Nazaire  
Baraud Martial, pêcheur, habitant Pont saint Martin 
Godelaine, Florent, docteur en histoire & médiateur du patrimoine 
Bouchet Olivier, président, Fédération nationale des ADAPAEF 
Goget Pascal, marinier de Loire  
Bouchet Olivier, président de la Fédération nationale des associations départementales  agréées des pêcheurs amateurs aux engins et aux filets (FNADAPAEF) Dupont Jean-Yves, président de la Batellerie du port de Luynes 
Berg Charles, chercheur en nautique fluviale, concepteur du site Babel, Vocabulaire de la  batellerie  
Picard Émilie, Directrice du musée de la Loire, Cosne-Cours-sur-Loire Madec Audrey, Directrice du musée de la marine de Loire, Châteauneuf-sur-Loire Thiry Jacky, président de l’association Les Bateliers des vents d’Galerne Legout-Catelain Agnés, directrice de l’Association Millière Raboton, Chaumont-sur-Loire Association Camosine, Nevers 
Roiron Pierre-Alain, Conseiller régional de la Région Centre val de Loire et sénateur d'Indre et-Loire  
Lahoreau Gaëlle 12e VP Région Centre-Val de Loire  
Haas Betsabée, Conseillère régionale et 18e adjointe au Maire de Tours Vatan Patrice, passionné de Loire, Cosne-Cours-sur Loire 
Pezé Annic, riveraine, Angers 

Récits liés à la pratique et à la tradition

Transmission orale

Récits de naufrages ou de bons souvenirs circulent dans les conversations entre navigants. Ces récits  de navigations montrent que l'histoire contemporaine de cette pratique se transmet oralement. Ils  peuvent faire l’objet de balades littéraires à bord de bateaux ligériens comme le fait Jean-Marie  Sirgue à Tours.

L’association Ellébore (Angers) collecte et publie depuis plusieurs décennies sur la marine de Loire,  tant de commerce que de pêche ou de villégiature. L’important travail d’enquête réalisé a permis la  constitution d’un corpus de récits liés aux pratiques de navigation.  

D’autres collectages, plus ou moins systématiques, ont été engagés sur ces thématiques, tant par des  acteurs professionnels que par des passionnés. Ainsi, un habitant de Bouchemaine, Léon Benon,  expose, dans une publication, la pêche au guideau. Geneviève Massignon, ethnolinguiste au CNRS  aujourd’hui décédée a également collecté dans la région.

Outre les écrits de François Beaudouin qui pourraient entrer dans cette catégorie, on peut lister les  contributions de plusieurs acteurs de la construction. En 1994, Patrick Leclesve a participé à la  rédaction de l’ouvrage de la Société d’histoire de Saint-Jean-de-Boiseau intitulé La batellerie et les toues à Saint-Jean-de-Boiseau. En 2024, Gérard Labruyère et Michel Patois ont rédigé l’ouvrage Le scute de Savonnières. L’art du trait de charpenterie fluvial ligérien au XVème siècle. 

Denis Le Vraux, de l’association Ellébore a participé au collectage de témoignages d’anciens bateliers  et charpentiers. Certaines retranscriptions sont disponibles sur le site internet de Voiles de Loire.

La pratique a été racontée également en chansons. Jacques Robin (dit Vent de Travers) a conté la  construction de la gabarre Pascale Carole. Le groupe Ellébore a écrit plusieurs chansons sur la  construction des bateaux de Loire. L’une, intitulée « Les 4 toutiers et le charpentier » fut écrite pour  la mise à l'eau de la toue de l'association Ellébore la Petite Françoise le 29 avril 1988. Elle raconte  les étapes de la construction de la toue par Guy Brémard à Rassay, près de Chinon. L’autre (éloge  d’un bateau construit par Philippe Boursier) fut composée en 2011 par Yvon Juillard et se nomme  « L’Boursier ».

Inventaires réalisés liés à la pratique

Service Patrimoine et Inventaire de la Région Centre-Val de Loire :  

Opération d'inventaire général des aménagements portuaires de la Loire en région Centre (Dossier  d’opération IA00141355) menée par Valérie Mauret-Cribellier de 2008 à 2013. Dans le cadre de ce  travail, 116 ports, 20 gares d'eau (ou ports refuges) et 263 ouvrages (soit un peu moins d'un ouvrage  par kilomètre) ont été étudiés de Nevers (Nièvre) à Candes-Saint-Martin (Indre-et-Loire). Près de  4000 photographies illustrent les dossiers classés hiérarchiquement.

https://patrimoine.centre-valdeloire.fr/gertrude-diffusion/dossier/IA00141355

Service de l’Inventaire général du patrimoine culturel de la Région Pays de la Loire  Patrimoine :

Opération d’inventaire thématique : Les réseaux et les voies de circulation sur le secteur de la  confluence Maine-Loire (Dossier d’aire d’étude IA49010663) et Loisirs et sociabilité en bord de rives Maine-Loire (Dossier thématique IA49011118) réalisé par Ronan Durandière.  

https://gertrude.paysdelaloire.fr/dossier/IA49011117  et  https://gertrude.paysdelaloire.fr/dossier/IA49011118  

Inventaire topographique, Rives de Loire : dossier d'opération réalisé par Frédéric Fournis et Julien  Huon (Dossier d’opération IA44005676)  
https://gertrude.paysdelaloire.fr/dossier/IA44005676 

Dans le cadre du projet d’inclusion au PCI :  

Collecte de gestes et postures de navigants par Aurélie Calmet, dessinatrice : 117 dessins à la plume,  aquarelles réalisées à bord de bateaux ligériens.

Inventaire photographique de Jean-Félix Fayolle commandé par la Mission Val de Loire, sur 4  thématiques du PCI : construire, naviguer, pêcher, partager. Ensemble de 400 photographies fait sur  3 régions (Centre-Val de Loire, Pays de La Loire, Bourgogne-Franche-Comté).  

Collecte des objets anciens liés à la navigation ligérienne : recensement et photos réalisés dans les  dépôts (musées, associations, églises, particuliers) dans les 10 départements bordant le bassin de la  Loire navigable. Les pièces recensées sont avant tout constituées de l’assemillage, c’est à dire les  ancres (107 ancres dans 35 dépôts), 297 fers de bâtons de mariniers (bourdes, outiaux, bâtons de  quartier, fer de bâtons liés à la pêche, etc.), de nombreuses maquettes (136 maquettes recensées dans  25 dépôts) et des pièces liées au gréement. 

Inventaire des Bateaux d’intérêt patrimoniaux (BIP) :  https://www.patrimoine-maritime-fluvial.org/navires-du-patrimoine/  : 28  bateaux de Loire classés BIP, principalement en Loire-Atlantique (14 bateaux dont 5 sont des  bateaux de travail en métal de type remorqueurs ou roquios), en Maine-et-Loire (8 bateaux), en  Indre-et-Loire (3 bateaux). Les trois autres bateaux de Loire classés BIP sont dans le Loiret, le Cher  et la Nièvre.  

Inventaire des bateaux labellisés « Voiles de Loire-Patrimoine Vivant » réalisé par l’association  Voiles de Loire.  

Collecte de sons de Loire en 2024 par Boris Jollivet, preneur de sons, audio-naturaliste : 21 sons de  navigation (1’ à 2’) MP3 ; 22 sons pêche aux engins (1’ à 2’) MP3 ; 18 sons pêche professionnelle (1’ à  2’) MP3.

Collecte de témoignages de ligériens et amateurs de Loire : Podcast : Loire nautique, une série en 3  épisodes de 60’ réalisés par G. Mézières, production PCI Savoirs nautiques ligériens (à paraître mai  2025).

Fonds d’archives :

Les fonds d’archives départementales et nationales consacrés à l’administration de la navigation sont  très riches (consulter les fonds Eaux et Forêts et Ponts et Chaussées, puis Équipement et Agriculture,  et enfin Administration territoriale de l’État et Administration centrale et Établissements aux  différentes AD et aux ANF).

Pêche/Activités halieutiques :

● BnF : Fonds de l’ethnolinguiste Geneviève Massignon, BnF, cote MAS. 
● MUCEM : Collectage du MNATP, puis du MUCEM sur la pêche en eau continentale en France  (cotes archives MUCEM notamment 22W – collecteur H. Raulin et 23W – collecteur E. de  Laubrie). Cotes photographies : Ph.2 06.42 : reportage sur le guideau (2005). 
● Muséum d’histoire naturelle de Nantes : Fonds de l’ethnologue et biologiste Jacqueline  Baudouin-Bodin, MHNN, cote 1602 W 13 – 98.

Chants de mariniers  

● AD49 : Fonds Monique Martineau-Hennebelle et Hélène Groneau sur les mariniers de Loire  en Anjou, cote 78 AV. 
● AN (MNATP, traitement EHESS) : Fonds Claudie Marcel-Dubois, cote MUS1944.002 et  FRAN_0011_20130043_038_001 – 010.

Vocabulaires et lexiques de Loire :

● Médiathèque d’Orléans : Fonds Paul Besnard, cote MS 1877, f. 406 – 415 ; Fonds Paul  Guillon, cote MS 1878.4, f.227 – 227.

Archives filmographiques :  

● MUCEM : cote U284 / DVD238 ; Documentaires réalisés par le MNATP/CEF, en 2005 :  Portraits de pêcheurs de la Loire ainsi que des films thématiques sur leurs activités : Francis  Poule ; Roger Petit ; Guy Lescure ; Lionel Rezé ; Louis Vilaine. Cote MUCEM : DVD040. 
● Fonds conservés par la Cinémathèque de Bretagne (Loire-Atlantique), notamment le film  Caillote (de Vincent Malandrin, 1989), et par le CICLIC (Région Centre-Val-de-Loire).

Bibliographie sommaire

- Abbaye Royale de Fontevraud, La Loire, l’Abbaye et les poissons, catalogue-guide de l’exposition du 28 mai au 30 octobre 2005, Fontevraud, Abbaye Royale de Fontevraud, 2005. 
- ADAPAEF Loiret, La pêche traditionnelle aux engins et aux filets dans le Loiret. Recueil de  pratiques, 2011. 
- Angevin, François, Contes et récits des bords de Loire, Corsaire éditions, 2009.
- Association Ellébore, Le Jâse, Pêche et navigation de Loire en Anjou, Angers, 1987.
- Association Hommes et cours d’eau, Pêches fluviales : pêcheurs professionnels en eau douce en France XIXe et XXe siècles, Conflans Sainte-Honorine, 2000. 
- Association Hommes et cours d’eau, « Pêches et pêcheurs aux engins en eau douce (XIXe-XXe siècles) », Les cahiers du musée de la batellerie, n°46, 2001. 
- Association Voiles de Loire, « Les Toues de Loire », Le chaland qui passe, bulletin d’information,  n° 17, 2020. 
- Bugeaud, Vincent, « Pêcher en Loire au XVIIIe », dans L’eau sous le regard des sciences humaines et sociales, P. Le Louarn (dir.), Paris, L’Harmattan, 2006, p. 153-170. 
- Beaudouin, François, Batelleries et bateaux du Bassin de la Loire : La marine de Loire et son  chaland, Les Cahiers du musée de la Batellerie, n° 12, 2e éd., 1989. 
- Beaudouin, François, Batelleries et bateaux du Bassin de la Loire : Chaland de Basse Loire,  Gabarot de Mayenne, Bateau nantais, Les cahiers du musée de la batellerie, n° 13, 1993. 
- Beaudouin, François, « La nautique ligérienne », Histoire et patrimoine au pays d'Ancenis’ Revue  de l'ARRA numéro spécial Loire, Ancenis, 2001, p. 78-81. 
- Beaudouin, François, « Le Scute de Loire », Le Chasse-Marée, 2010, no 223, p. 44-45. 
- Billacois, François, « La batellerie de la Loire au XVIIe siècle », Revue d’Histoire moderne et  contemporaine, XI, juillet-septembre 1964, p. 163-190. 
- C’est Nabum, Les bonimenteries du girouet, fables et contes de Loire, Édition Jeu de L’oie, 2014. 
- Conseil supérieur de la pêche, Guide des engins de pêche fluviale et lacustre en France  Métropolitaine, Collection mise au point, CSP, 2003. 
- Conservatoire régional des rives de la Loire et de ses affluents, Quais et levées de Loire, Imprimédia,  Nantes, octobre 1998. 
- Dussourd, Henriette, Les hommes de la Loire, Berger-Levrault, Paris, 1985. 
- Études ligériennes (n.d.), Actes du colloque ‘’Poissons et pêche en Loire’’ (Roanne, 1991) », Études  ligériennes, NS. 
- Fraysse Jeanne et Camille, Loire angevine et Maine. Mariniers et riverains d’autrefois, Farré &  fils, Cholet, 1974. 
- Fraysse, Jeanne et Camille, Vie quotidienne au temps de la marine de Loire, Farré & fils, Cholet,  1978. 
- Godelaine, Florent, Hériter et transmettre. La basse Loire et ses affluents, d’une paix à l’autre  (1598-1802), Thèse de doctorat, Université de Lyon 2, 2023. 
- Laubrie, Édouard de, « L’art de la pêche en eau douce : bilan d’une campagne d’acquisition au  musée national des Arts et Traditions populaires », La revue des musées de France : revue du  Louvre, (2), 2006, p. 72-79. 
- Le Maître, Yves, Lemerle, Éric, « Les « petits ports » de la Basse-Loire ou la face cachée de  l'estuaire », Æstuaria n° 5, les dossiers d'ethnopôle, pour une géoarchéologie des estuaires, 2004,  p. 28-31.
- Mantellier, Philippe, Histoire de la communauté des marchands fréquentant la rivière de Loire et  fleuves descendant en icelle, Mémoires de la société archéologique de l’Orléanais, Orléans, G. Jacob,  1864-1869. 
- Mantellier Philippe, Glossaire des documents de l’Histoire de la communauté des marchands  fréquentant la rivière de Loire et autres fleuves descendant en icelle, Paris, A. Durand et Pedone  Lauriel, Libraires, 1869. 
- Mauret-Cribellier, Valérie, Naviguer sur la Loire, Lyon, Lieux Dits, Images du patrimoine, no 295,  2015. 
- Pin, Benoît, Rigot, Jean-Baptiste et Servan, Sylvie, « Aménagements portuaires et batellerie  traditionnelle, composantes de ressources territoriales en Val de Loire », Norois [en ligne], no 228,  2013. 
- Person, Françoise de, Bateliers sur la Loire, CDL, Chambray, 2001. 
- Poul, Francis, La toue de galerne, Éd. Naturellement, 1998. 
- Serna, Virginie, La Loire dessus … dessous. Archéologie d’un fleuve de l’âge du Bronze à nos jours,  Dijon, Editions Faton, 2010. 
- Société d’histoire de Saint-Jean-de-Boiseau, La batellerie et les toues à Saint-Jean-de-Boiseau,  [s.l.], [s.d.]. 
- Serna, Virginie (dir.), Épaves et naufrages en Loire. Archéologie de l’accident en eau douce (XIVe XIXe siècle), 76e suppl. à la Revue Archéologique du Centre de la France, Tours, FERAC, 2020. 
- Toledo de, Camille (dir), Le fleuve qui voulait écrire - Les auditions du Parlement de Loire, Les liens  qui libèrent, Emmanuela Editions, 2021.  
- Vuillermet, Jean-Raoul, Liger, le langage de la Loire, dictionnaire encyclopédique, Olivet, 2015.

Revues et brochures

- La Loire et ses terroirs, le magazine du fleuve et des hommes, 109 numéros.  
- La Garzette, revue éditée par la Mission Val de Loire, 4 numéros. 
- La Bourde, lettres aux adhérents de l’association La Rabouilleuse - École de Loire.
- Le chaland qui passe, bulletin de l’association Voiles de Loire (fiches pratiques sur la construction,  la navigation, la gastronomie, les chansons…). 
- Chasse-Marée, la revue du monde maritime.

Filmographie sommaire

- Loire Film de bord, réalisé par Simon Serna, produit par 4AM Production, 2025, 44’. 
- La nef des fous, court-métrage réalisé par Amandine Tondino, produit par Barberousse films,  2024, 25’. 
- Loire, un fleuve qui relie, réalisé par Yann de Gaetano, produit par Polau, 2023, 24’. 
- La Loire n'est pas un long fleuve tranquille, documentaire réalisé par Xavier Naizet, coproduit  par Y.N Productions / Wide productions / France Télévisions, 2023, durée 52'. 
- Les lanceurs d'alerte de la Loire, documentaire réalisé par Adi Walter et Jérémie Bôle du  Chaumont, produit par Beau comme une image & France 3 Centre-Val de Loire, 2020, durée 52’. 
- 50 ans plus tard : 50 ans de bouleversement sur la Loire et l’Evre. Documentaire amateur réalisé  par Amandine, Fabien et Johan, riveraine et marinier, et habitant du fleuve.  https://www.youtube.com/watch?v=BLrxXe2cCYU&t=14s
- À bord de la Juste sur la Loire, extrait Thalassa, 2015 https://voilesdeloire.org/les_bateaux.html   
- Le fonctionnement du filet barrage, réalisé et produit par Y. Perdriau (Perdriau Y., Boisneau Ph.,  Boisneau C.), 1990, 3’. 
- Caillote. La Loire, ses hommes, leur histoire, réalisé par Vincent Malandrin, produit et diffusé en  dehors des circuits commerciaux habituels, 1989. URL :  
http://www.lemonde.fr/archives/article/1989/08/20/tournage-caillotte-sur-loire-il-faut-aider-les-p-tits-gars qu-ont-pas-de-sous_4140458_1819218.html     

Autre (CD audio)

- Paroles d'un pêcheur et marinier de Loire, Jacques Robin dit Vent d'travers. Bertrand Ménard.  Narrateur : Jean-Louis Giard. 2013.

Podcasts réalisés dans le cadre de l’enquête PCI :  

- Aller sur l’eau, une série en 8 épisodes de 40 ‘ réalisés par G. Mézières, production PCI Savoirs  nautiques ligériens 
https://pci-savoirsnautiquesligeriens.fr/ecouter/aller_sur_l_eau  
- Loire nautique, une série en 3 épisodes de 60’ réalisés par G. Mézières, production PCI Savoirs  nautiques ligériens (à paraître mai 2025) 
- Levées vous ! réalisé par G. Mézières, production Mission Val de Loire patrimoine mondial https://www.valdeloire.org/Actualites/Articles/Tous/Levees-vous-!   
- Le goût de l’eau, réalisé par L. Bourru et S. Rochard, du collectif Loire Sentinelle, production  Mission Val de Loire patrimoine mondial https://valdeloire.lepodcast.fr/  
- Habiter au bord des ondes, réalisé par le collectif Loire Sentinelle lors de la Grande Remontée  2023  
https://youtube.com/playlist?list=PLOuTdPgs4QMsMWcPlBRF0RKVQXqn_blNU&si=pGuMTUA ntPwF4JYq  

Sitographie sommaire

PCI Savoirs nautiques ligériens : site dédié à la démarche d'inclusion des Savoirs nautiques ligériens  comportant : les Carnets de recherche, un album iconographique, des podcasts, les Sons de Loire et  liens vers les évènements, (https://pci-savoirsnautiquesligeriens.fr/login) [consulté le 24/04/2025] 
Voiles de Loire (http://voilesdeloire.org) [consulté le 23/04/2025] 
Projet Babel. Histoire et patrimoine des rivières et des canaux (http://projetbabel.org) [consulté le  11/04/2025] 
Plan Loire Grandeur Nature (https://www.plan-loire.fr/) [consulté le 11/04/2025]
Mission Val de Loire patrimoine mondial (https://www.valdeloire.org/) [consulté le 11/04/2025]
GIP Loire Estuaire (https://www.loire-estuaire.org/accueil) [consulté le 13/01/2025]
AAPPBLB (https://www.pechepro-loirebretagne.fr/) [consulté le 13/01/2025] 
Fédération nationale des ADAPAEF (https://www.federation-nationale-adapaef.fr/) [consulté le  13/01/2025] 
Vivre avec le fleuve Loire (https://vivreaveclefleuveloire.univ-tours.fr/la-peche/) [consulté le  14/01/2025] 
Association Ellébore chansons pour la marine de Loire (http://www.ellebore.org/accueil.html)  [consulté le 11/04/2025] 
Gens d’Louère (https://gensdelouere.jimdofree.com/)  [consulté le 11/04/2025]
Les bateliers du Cher (https://www.bateliersducher.net/ ) [consulté le 11/04/2025] 
Association Ancre de Loire (http://www.ancredeloire.ouvaton.org/asso/ancre_de_loire.php)  [consulté le 11/04/2025] 

À l’occasion des trois temps forts menés tout au long du projet, nous avons installé des sites  laboratoires éphémères en bord de Loire dans les trois régions (Pays-de-la-Loire, Centre-Val de  Loire, Bourgogne-Franche-Comté) pendant 3 jours afin de partager notre enquête. Débats publics,  navigations, conférences, concerts, chants de mariniers de Loire, repas pris en commun, tenue de  stands, mise à l’eau de bateaux… ont permis des échanges nourris avec les riverains. Jeux pour  enfants, fresques liées au changement climatique, paroles de Loire avec la dessinatrice Aurélie  Calmet ont facilité les échanges intergénérationnels. Les performances artistiques autour du fleuve  ont attiré beaucoup de curieux. Les débats ont souvent porté sur Le patrimoine culturel immatériel,  c’est quoi ?  

Au-delà de ces moments forts, la présentation du projet s’est faite à l’occasion des nombreuses fêtes  de Loire (fête de la Saint Nicolas, Assemblée générale des associations, Rendez-vous du Val de  Loire…).  

Praticien(s) rencontré(s) et contributeur(s) de la fiche : 

Sirgue Clément  ; Directeur de la Rabouilleuse École de Loire 
85 bis quai de la Loire 37210 Rochecorbon tél 0627959408  
larabouilleuse.ecoledeloire@gmail.com 

Ménard Laurent ; Charpentier de marine, gérant du chantier Marlo 
Saint-Jean-de-Boiseau (44) 

Fouchard Loïc ; Charpentier de marine, gérant du chantier Fouchard Coordonnées 
Couëron (44) 

Boudin Sébastien ; Constructeur de bateaux de Loire, gérant du chantier Fer de Loire. Coordonnées 
La Possonnière (49) 

Rambaud Jérémy ; Constructeur de bateaux de Loire, gérant du chantier Robert frères Coordonnées 
Faveraye Machelles (49) 

Robin Jacques ; Ancien constructeur de bateaux de Loire 
Saint-Hilaire-Saint-Florent (49) 
 
Vasse Benoît ; Charpentier de marine, l’Atelier du triton 
La Daguenière (49) 

Pannier Max ; Constructeur de barques 
 Saint-Germain-sur-Vienne (37)

Perdriau Bruno ; Charpentier de bateaux, gérant de Loire menuiserie 
Saint-Germain-sur-Vienne (37) 
 
Ayrault François ; Maquettiste et historien de la marine de Loire 
Chinon (37) 

Hoël Jacquin ; Charpentier fluvial 
Lignières-de-Touraine (37) 
 
Berteaux Paul ; Charpentier de marine 
Tours (37) 
 
Ruellé Patrick ; Constructeur de bateaux de Loire 
Belleville-sur-Loire (18) 

Benoît Jean-Marc ; Constructeur de bateaux de Loire 
 Cuffy (18) 

Le Vraux Denis ; Président de l'association Ellébore. Membre du Conseil d'Administration de l'association Voiles de  Loire. 
Angers (49)
denis.le.vraux@gmail.com

 Leclesve Patrick ; Président de l'association Paysans Mariniers, membre du Conseil d'Administration et conseiller  « Histoire et Patrimoine » de l'association Voiles de Loire. 
Saint-Jean-de-Boiseau (44) patrick.leclesve@gmail.com  

Oliveau Samuel ; Employé de l’association Boutavant 
cesam@free.fr  

C’est Nabum ; Conteur et bonimenteur de Loire 

Azzura Marciano ; Chargée de projets événementiels et pédagogiques au sein de la Mission Val de Loire. 
marciano@mission-valdeloire.fr 

Betsabée Haas ; Élue à la Ville de Tours, chargée de la biodiversité, de la nature en ville – de la renaturation – de la  gestion des risques majeurs et de la condition animale. 
b.hass@ville-tours.fr  

Gérard Labruyère ; Membre et batelier au sein de l’association Les bateliers du Cher 
labru37@gmail.com  

Jacky Thiry ; Fondateur de l’association des bateliers des Vents d’Galerne 
jacky.thiry@orange.fr

La Ficelle - Georges ; Batelier de l’association de la Matelote 
la-matelote.brehemont@laposte.net  

Jojo - Georges ; Ancien membre et batelier de l’association de la Matelote 
 la-matelote.brehemont@laposte.net  

Nadège Pavec ; Co-fondatrice de la société Evénements Voiles Traditions 
nadege@evt-infos.com  

Jeff Wagner ; Co-fondateur de la société Evénements Voiles Traditions 
 jeff@evt-infos.com  

Marine Blucheau ; Batelière et stagiaire à l’association de La Rabouilleuse École de Loire 
mblucheau@mailfence.com  

Métadonnées de gestion

Rédacteur(s) de la fiche

Leclesve Patrick ; Président de l'association Paysans Mariniers, membre du Conseil d'Administration et  conseiller « Histoire et Patrimoine » de l'association Voiles de Loire. 
Saint-Jean-de-Boiseau (44) patrick.leclesve@gmail.com  

Lebouc Théo ; Doctorant en anthropologie, LISST-CAS (UMR 5193), Université Toulouse 2 Jean Jaurès 
theo.lebouc@gmail.com  
 
Le Vraux Denis ; Président de l'association Ellébore. Membre du Conseil d'Administration de l'association  Voiles de Loire. 
Angers (49)
denis.le.vraux@gmail.com  
 
Danto Anatole ; Anthropologue, Université de Tartu & CREE, Inalco 
 anatole.danto@orange.fr 
 
Serna Virginie ; Conservatrice générale du patrimoine, chargée de mission, ministère de la culture  
virginie.serna@culture.gouv.fr 

Maytraud Basile ; Membre du pôle ethnologie de l’équipe PCI savoirs nautiques ligériens - Masterant en  anthropologie, Muséum National d’Histoire Naturelle (Paris) 
basile.maytraud@edu.mnhn.fr  

Godelaine Florent ; Docteur en histoire et médiateur du patrimoine. Chercheur associé Université Lyon-II  LARHRA UMR 5190 
florent.godelaine.pdl@gmail.com  

Ninon Bardet ; Coordinatrice La Grande Remontée de Loire, ex-coordinatrice collectif Vers un parlement  de Loire 
bardetninon@gmail.com

Madec Audrey ; Directrice du musée de la marine de Loire, Châteauneuf-sur-Loire (45) 
amadec@musee.chateauneufsurloire.fr  

Biar Alexandra ; Ethno Archéologue - membre associé CNRS UMR 8096-ArchAm 
laralexbiar@gmail.com  

Enquêteur(s) ou chercheur(s) associés ou membre(s) de l’éventuel  comité scientifique instauré

Danto Anatole ; Anthropologue, Université de Tartu & CREE, Inalco 
Lieu(x) et date/période de l’enquête : Bassin de la Loire/2012-2025 

Lebouc Théo ; Doctorant en anthropologie sociale, LISST-CAS (UM 5193), Université Toulouse 2
Lieu(x) et date/période de l’enquête : janvier 2024 - mai 2025

Biar Alexandra ; Ethno Archéologue - membre associé CNRS UMR 8096-ArchAm 
Membre du pôle ethnologie de l’équipe PCI savoirs nautiques ligériens - “Partage”
Lieu(x) et date/période de l’enquête : janvier 2024 - mai 2025 

Maytraud Basile ; Membre du pôle ethnologie de l’équipe PCI savoirs nautiques ligériens - masterant en  anthropologie, Muséum National d’Histoire Naturelle (Paris) 
Lieu(x) et date/période de l’enquête  : Bassin de Loire : Région Pays de la Loire, Centre Val de Loire, Bourgogne -Franche Comté,  mars 2021 - mai 2025.  

Calmet Aurélie ; Dessinatrice 
 auka.contact@gmail.com 

Troubat Olivier ; Archéologue, docteur en histoire 
Lieu(x) et date/période de l’enquête : Bassin de la Loire dans les départements 44, 46, 37, 41, 45, 58, 18, 03, 71, 63, 42

Eleonora Antuna ; Archéologue / recherche iconographique 
Lieu(x) et date/période de l’enquête : Bassin de la Loire 2024-2025 
 
Lescleve Patrick ; Constructeur de bateaux ligériens, Président de l'association Paysans Mariniers, membre  du Conseil d'Administration et conseiller « Histoire et Patrimoine » de l'association Voiles  de Loire. 
Lieu(x) et date/période de l’enquête : 1996 - 2025 

Le Vraux Denis  
Lieu(x) et date/période de l’enquête : Région Pays de la Loire, Centre Val de Loire, Bourgogne -Franche Comté, 1986 - mai 2025.

Données d’enregistrement

Date de remise de la fiche  : 19 mai 2025 
Année d’inclusion à l’inventaire : 2025 
N° Ministère de la Culture  : 2025_67717_INV_PCI_FRANCE_00551 
Identifiant ARKH  : <uri>ark:/67717/nvhdhrrvswvksr2</uri>